История марки Богдан

ЧАРЗ. От ремонтов – до производства (1966- 1992)

Корпорация «Богдан» зарождалась в 1992 году, начав с продаж автомобилей других марок, а с приобретением в 1998 году «Черкасского авторемонтного завода» (ЧАРЗ) началась автомобилестроительная история корпорации.

И здесь уместно рассказать с самом ЧАРЗе. Этот ремонтный завод начали строить в далеком 1964 году, и на нем планировалось капитально ремонтировать автобусы ПАЗ-652. Проектная мощность завода составляла 1500 единиц в год, на этот показатель завод вышел к 1972 году. Свою ремонтную деятельность завод прекратил в 1993 году, отремонтировав за все время более 25 тысяч ПАЗ-652 и ПАЗ-672 и выпустив более 1000 изделий военного назначения. Также завод освоил выпуск продукции оборонного характера, но и эта деятельность оказалась ненужной после Перестройки. Пришли новые времена…

ЧАРЗ. Переход к автопроизводству (1992 – 1998)

В начале 90х годов ЧАРЗ освоил выпуск собственных прицепов, занимался переоборудованием ИЖ-2715 («Пирожок») под грузопассажирский вариант, выпускал микроавтобусы на шасси «ГАЗель» (модель Богдан A-049) и ремонтные передвижные мастерские АМГ-1 на шасси КрАЗ-260. В 1994 году в соответствии с Указом Президента Украины предприятие было приватизировано и получило имя ОАО «Черкасский авторемонтный завод». Началась масштабная реорганизация, но к 1998 году завод оказался в сложном положении.

Спасением стало приобретение ЧАРЗа промышленно-инвестиционным концерном «Укрпроминвест», который занимался поиском производственной площадки для выпуска новых автобусов малого класса. В 2000 году завод переименовали в «Черкасский автобус» и он превратился в автомобилестроительный. Позднее, в 2005 году, «Укрпроминвест» создаёт корпорацию «Богдан», одним из активов которой становится «Черкасский автобус» (82% акций завода стали принадлежать «Укрпроминвесту».).

Завод меняет направление деятельности, переживает реконструкцию, капитальный ремонт цехов, и «получает» новое высокотехнологичное оборудование. Проектная мощность завода составила 1500 автобусов в год.

Корпорация «Богдан». Рост производства (1998-2005)

Разобраться в структуре концерна «Богдан» относительно непросто. Он принадлежит концерну «Укрпроминвест», и объединяет несколько автозаводов, дистрибьютеров и ряд других компаний. Начиналась деятельность с продаж автомобилей ГАЗ, ИЖ, Москвич и УАЗ. Следующим шагом стало начало продаж автомобилей автомобилей KIA и приобретение в 1998 году «Черкасского авторемонтного завода», где наладили выпуск малого автобуса Богдан-А091 на базе шасси ISUZU NQR 71 P. Далее корпорация начинает дистрибуцию автомобилей Hyundai.

В 1999 году начато сотрудничество с компанией Isuzu.

В 2000 году концерн приобретает Луцкий автомобильный завод. Концерн выкупает завод «Ротор» в Черкассах, на территории которого создает крупнейшее и самое современное автосборочное предприятие Украины, рассчитанное на выпуск легковых автомобилей мощностью 120 000–150 000 единиц в год. Также концерну принадлежит завод по крупно узловой сборке до 15000 грузовых автомобилей в Черкассах.

Крупным зарубежным проектом стало строительство совместно с «УкрАвто» завода в России. Совместная компания «Объединенные транспортные технологии» (UTTECH) спроектировала сборочный комплекс для выпуска автомобилей Chevrolet Aveo, Lanos, автобусов и комплектующих Isuzu в Борском районе Нижегородской области, но проект провалился.

На заводе «Черкасский автобус» в 2002 году запускают в работу покрасочный комплекс, в 2003 году вводят в строй цех изделий из стеклопластика и новый сварочный цех. В 2002 году был представлен 80-местный городской автобус А-144. В феврале 2003 года представляют новую модель малого городского автобуса Богдан-А092. В этом же году начинается подготовка к выпуску большого автобуса А-231 «Богдан».

Корпорация «Богдан». Рокировка и расширение ассортимента (2005-2012)

Созданная в 2005 году, корпорация стала наиболее динамично развивающимся производителем автобусов на рынке СНГ, нарастив выпуск почти до полутора тысяч машин в год и едва при этом справляясь с выполнением заказов.

В этом же году президент корпорации «Богдан» Олег Свинарчук сообщил о решении о рокировке производств: выпуск автобусов перенесли из Черкасс в Луцк, а выпуск легковых машин и грузовиков – наоборот, из Луцка в Черкассы. Причина — наличие в Черкассах подъездных путей и достаточная транспортная инфраструктура, способная выдержать рост производства.

С 2006 года значительно возросли объёмы экспорта: доля экспортированных автобусов в 2007-м составила 35,6% продукции. «Богданы» начали поставлять в Россию, Армению, Грузию, Молдову, Беларусь. Позднее – в Чехию, Болгарию…

29 мая 2008 на Луцком автозаводе представлен новый городской троллейбус «Богдан» Т-501. В 2009 году были освоены новые виды продукции, включая пятнадцатиметровый троллейбус «Богдан» Т-801. В конце 2009 года начался выпуск коммерческого фургона Богдан-2310 на базе ВАЗ-2110. Летом 2010 года «Богдан» подписал соглашение о совместном производстве троллейбусов с чешским производителем электрооборудования «Cegelec».

В 2011 году прошёл испытания и поступил в продажу автобус А093 (версия автобуса А092 на удлиненном шасси с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.

Весной 2011 года корпорации «Богдан» приходится уступить контрольный пакет акций «Черкасского автобуса» основному кредитору – Проминвестбанку. ОАО «Черкасский автобус» вывели из корпорации «Богдан», после чего производство автобусов было сосредоточено на вошедшем в состав корпорации Луцком автомобильном заводе. Завод «Черкасский автобус» переходит под новое управление, продлевает стратегическое соглашение с японской корпорацией Isuzu до 2020 года и принимает решение о ребрендинге своей продукции и возобновлении производства. Завод начинает продажи моделей под новым именем – ATAMAN и заново выстраивает собственную дилерскую сеть, а также КБ завода активно разрабатывает новые модели –городские «газовый» Атаман-092G6 с различным числом баллонов, новый Атаман-092H6 и новый туристический Атаман-096. Также завод занимается эксклюзивной дистрибуцией грузовых автомобилей Isuzu через компанию «Комтранскомплект». 

Всего в течение 2011 года завод выпустил 828 автобуса (из них 610 были проданы за пределами Украины.

В сентябре 2012 года решение России о вводе утилизационного сбора стало ударом для завода на экспортном рынке, а с конца 2012 года завод фактически остановился.

Корпорация «Богдан» сегодня (2013 — наши дни)

13 апреля 2013 года в Украине вступило в силу решение о вводе трехлетние спецпошлины на импорт новых авто для поддержки нацпроизводителей и в мае 2013 года «Богдан» возобновил выпуск автомобилей из российских комплектующих. Завод налаживает сборку Hyundai Tucson и полномасштабное производства (сварка кузовов, окраска и сборка) двух моделей JAC: седана J5 и кроссовера S5.

В этом же году «Богдан» вышел из состава акционеров ЧАО «Автомобильная компания «Isuzu Ukraine».

В апреле 2014 корпорация прекратила сотрудничество с «АвтоВАЗ» и выпуск моделей Богдан-2110, Богдан-2111 и Богдан-2310.

В 2013 году загрузка мощностей Богдана составила 5%, а во второй половине 2014-го снизилась почти до нуля.

29 октября 2014 на автомобильной выставке был представлен демонстрационный образец новой модели туристического автобуса — «Атаман» А096. В 2013 году «Черкасский автобус» выпустил 389 автобусов. В 2014 году «Черкасский автобус» выпустил 347 автобусов. В 2015 году завод выпустил 330 автобусов. В 2016 завод выпустил более 185 единиц автомобильной техники.

Сегодня на заводах корпорации выпускают не только автобусы и троллейбусы, но и легковые авто Hyundai (бюджетный Accent), внедорожник Tucson и седан Elantra, налажена сборка китайских автомобилей марки JAC. Но завод находится под угрозой остановки производства, а его контракты с корейскими и китайскими автозаводами под угрозой.