Автобусы
ЛИАЗ-158
Ликинский автобусный завод в 1959 году принял от ЗИЛа производство автобуса ЗИЛ-158 на себя выпуск, хотя уже тогда можно было перейти к изготовлению более перспективной модели автобуса ЗИЛ-159.
В январе 1959 г. На конвейере были готовы первая два автобуса ЛиАЗ-158, а всего за первый год было выпущено 213 единиц ЛиАЗ-158.
Компоновка ЛиАЗ-158 — переднемоторная, двигатель размещен правее водителя. Автобус имел 32 места для сидения (при общей пассажировместимости 60 человек).
Эксплуатация вызывала множество нареканий со стороны автовладений, как от водителей, так и от пассажиров: от маломощного двигателя до узких дверных проемов, от узких проемов в салоне до негерметичного корпуса.
Автобус ЗиЛ-158В
В 1961 г. автобус подвергся модернизации: модель 158В отличалась усиленным кузовом, комбинированной пневмо-рессорной подвеской колес, более эффективными тормозами, немного более мощным двигателем.
Снаружи ЛиАЗ-158В лишился окошек в люках на крыше и окон на задних скатах крыши по бокам.
За 10 лет ЛиАЗ выпустил 50 тыс. автобусов серии 158.
Опытные ЛиАЗ-Э676, ЛиАЗ-2Э676 и РА-1
В конце 1960 г. на заводе собрали опытный ЛиАЗ-Э676 с удлиненным задним свесом и четырьмя дверными проемами (для ускорения входа-выхода) – два один за другим посередине, и два в заднем свесе, также следующие один за другим. Дополнительные двери потребовали более жесткого кузова.
ЛиАЗ-2Э676 – доработанный опытный автобус с рессорно-пневматической подвеской сзади, разработанной в НАМИ. Было выпущено три экземпляра.
Также, на базе ЛиАЗ-158 был спроектирована опытная автомотриса (рельсовый автобус) РА-1, но испытания показали ряд недостатков: ненадежность болтовых креплений и повышенную вибрацию.
Опытный сочлененный ЛиАЗ-5Э-676
В 1962 году на ЛиАЗе замахнулись на создания первого в СССР сочлененного автобуса. В сотрудничестве с НАМИ, специально для Москвы был выпущен автобус с гармошкой ЛиАЗ-5Э-676 на базе модели ЛиАЗ-158В.
У «гармошки» третья пара колес была управляемой, а длина составила 15,4 метра при вместимость до 123 пассажиров.
Во время испытаний стало понятно, что мотора ЗИЛ было крайне недостаточно для тяжелой машины, а узел сочленения был слишком непрост в производстве и ЛиАЗ-5Э-676 до конвейера не добрался, уступив городские маршруты венгерским «Икарусам».
Технические характеристики ЗИЛ-158
| Габаритные размеры и масса | |
| Длина, м | 9030 |
| Ширина, м | 2500 |
| Высота, м | 3000 |
| Колесная база, м | 4850 |
| Снаряженная масса, т | 6500 |
| Полная масса, т | 10840 |
| Силовой агрегат | |
| Модель | ЗИЛ-158 |
| Тип | V6 |
| Объем двигателя, л | 109/2800 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 5.555 |
| Крутящий момент, об.мин | 333,5 |
| Изготовитель двигателя | Завод имени Лихачёва |
| Детали и эко-класс | карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный |
| Ходовая часть | |
| Колесная формула, привод | 4x2 |
| Коробка передач | 5-ступ мех |
| Подвеска передняя | зависимая рессорная подвеска |
| Подвеска задняя | с пневматическим приводом |
| Тормозная система | |
| Шины | |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Мест для сидения | 32 |
| Мест всего | 60 |
| Количество дверей | 2+1 |
| Объем топливного бака, л | |
| Расход топлива, л/100км | 37, линейная-42,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 65 |
