ЛИАЗ-677 «ЛУНОХОД»

Admin/ 5 декабря, 2017/

История создания автобуса ЛиАЗ-677

Существенные недостатки автобуса ЛиАЗ-158 побудили конструкторов ЛиАЗа в 1960 году начать проектирование более современного автобуса. Опытные ЛиАЗ-Э676 и ЛиАЗ-2Э676 показали невозможность принципиальных улучшений без отказа от кузова ЗИЛ-158, и тогда, совместно с ЗИЛ,началась разработка, как говорится «с чистого листа», нового поколения автобуса большой вместительности, впоследствии получившего индекс «677».

Новый автобус получил полностью новый кузов вагонной компоновки и мощный дефорсированный 180-сильный бензиновый «движок» ЗиЛ-375Я7 от вездехода Урал-375, который отличался повышенным расходом, перегревом в жару, и при всем этом автобус все равно был малодинамичен.

Автобус получил максимально изолированный от водителя двигатель спереди, трехрядную компоновку сидений в салоне и накопительную площадку с пониженным полом сзади, на которую вел спуск. Также на ЛиАЗ-677 впервые применены двери достаточной ширины, подвеска на пневмобаллонах, а также гидроусилитель руля и новая двухступенчатая гидромеханическая авто-КПП модели ЛАЗ-НАМИ-Львов 22.17.

ЛиАЗ-677 был представлен в 1964-м. До 1965 года было собрано пять опытных образцов двумя сериями. У первой серии были двустворчатые дверцы и иная форма верхних аншлагов. У второй серии были уже четырехстворчатые двери и другие решетки вентиляции.

Испытания автобуса ЛиАЗ-677

Первые автобусы опытно эксплуатировались на предприятиях Москвы. Пару автобусов отправили на горные дороги возле г. Сочи. Далее проводились стендовые испытания, также состоялся автопробег.

Испытания выявили весомые недостатки конструкции — рессорная подвеска приводила к разрушению кузова, так что доводку поручили Всесоюзному Конструкторскому Бюро во Львове. Там каркас ЛиАЗ-677 полностью «переиграли» и разработали новую пневматическую подвеску на воздушных баллонах, которая была способна изменять жесткости в зависимости от нагрузок.

В 1966 году гос-испытания завершились и автобус рекомендовали к серийному выпуску. Годом позже в стенах ЛиАЗа выпустили несколько опытно-промышленных партий ЛиАЗ-677.

Серийный выпуск ЛиАЗ-677

Сборка ЛиАЗ-677 по обходной технологии выполнялась с 1967 года.

Конвейерный выпуск 110 местного ЛиАЗ-677 стартовал весной 1968 года, а действительно массовым он стал с 1971 года.

Существовало всего несколько расцветок: автобусы 1972-73 годов красили двумя синими и зелёными, или ярко-жёлтыми полосами, в 1976-77 годах – ЛиАЗ-677 были желтыми либо жёлто-рыжими, а все ЛиАЗ-677М красили только в охряно-желтый цвет.

Модернизированный ЛиАЗ-677М

К 1978 году было разработано несколько вариантов модернизации ЛиАЗ-677, включая вариант с пластмассовой решеткой радиатора. В серию пошел менее радикальный вариант со следующими улучшениями: потолочные люки, новые унифицированные световые приборы, усовершенствованная электросистема, задний и передний бамперы (с 1984 г.), кронштейн под запасное колесо на задней стенке, сдвижная форточка и новое кресло у водителя.

Задний мост был снабжен колесными редукторами и подрамником с четырьмя пневмоблоками, передний мост имел два гидравлических амортизатора, а задний — четыре. Задний ведущий мост — «RABA» венгерского производства.

От дорогих дюралюминиевых листов в обшивке, к тому же клепаемых вручную, было решено отказаться, как и от окошек над дверьми.

ЛиАЗ-677М производились до 7 августа 1994 года. Всего было собрано приблизительно 200 тысяч экземпляров данной модели. Более семи тысяч «Луноходов» были отправлены на экспорт в 16 стран мира (в основном в страны Варшавского договора).

   Модификации автобуса ЛиАз-677

ЛИАЗ 677A — северный с двойным остеклением, теплоизоляцией, мелкие партии
ЛиАЗ-677Б — пригородный 34 местный вариант с ровным полом салона, четырехрядной планировкой сидений, 1971-1978 гг.
ЛиАЗ-677В — экскурсионный с одной одностворчатой дверью впереди и сидением для гида, сидения с подголовниками, 1970—1975 гг.
ЛИАЗ 677Г — газобаллонный вариант, предназначенный для работы на сжиженном нефтяном газе, баллоны располагались на крыше.
ЛиАЗ-677М — новая базовая модификация, подробности выше в статье.
ЛиАЗ-677МБ — модернизированный пригородный 34 местный вариант с ровным полом салона, 1978-1994 гг.
ЛиАЗ-677МС — модернизированный северный вариант
ЛИАЗ 677П — вариант для аэропортов с дверьми по обе стороны, 1974-1975 гг.
ЛИАЗ 5930 — передвижная телевизионная станция.
ЛиАЗ-5931 Лотос — передвижная телевизионная станция с аппаратурой для трансляции в прямой эфир
ЛиАЗ-5932 Магнолия — передвижная телевизионная станция для работы с цветным изображением, дооснащалась в литовском Шауляе.

Технические характеристики ЛиАЗ-677

Габаритные размеры и масса
Длина, м	11053 (10450)
Ширина, м	2500
Высота, м	3033 (2990)
Колесная база, м	5150
Снаряженная масса, т	8380 (7800)
Полная масса, т	14050 (15500)
Силовой агрегат
Модель	ЗИЛ-375Я5
Тип	V8
Объем двигателя, л	180 (133 кВт)
Мощность, л.с. при об/мин	6,962
Крутящий момент, об.мин	466 / 1800-2000
Изготовитель двигателя	Завод имени Лихачёва
Детали и эко-класс	8х2 клапанов, двухкамерный карбюратор К-89
Ходовая часть
Колесная формула, привод	4х2, задний
Коробка передач	2-ступ. автомат с гидротрансформатором
Подвеска передняя	зависимая, два гидравлических амортизатора
Подвеска задняя	Мост RABA, зависимая, четыре гидравлических амортизатора
Тормозная система
Шины
Эксплуатационные характеристики
Мест для сидения	25
Мест всего	110
Количество дверей
Объем топливного бака, л
Расход топлива, л/100км	75, 40-54 (А-76, до модернизации - Аи-93)
Максимальная скорость, км/ч	70