ГАЗ М-21 Волга

Admin/ 22 января, 2016/

Новую легковую модель на ГАЗе начали разрабатывать в ноябре 1953 года под руководством  дизайнера Льва Еремеева и конструктора А. Невзорова.

Дизайн был частично скопирован с Ford Mainline 1954 модельного года, а для разработки автоматической КПП были закуплены зарубежные образцы – их тщательно разбирали и изучали.

В 1954 году были готовы опытные образцы «ГАЗ-21», а весной 1955 года стартовали  гос-испытания с двумя авто с «автоматом» и одной с «механикой».

В 1957 году началось серийное производство, под капотом вместо «победовского» двигателя оказался новый, более динамичный, силовой агрегат, развивающий 70 л.с. «Волге» стала первой в СССР серийной моделью с автоматической трансмиссией, которая, правда, не получила массовый выпуск.

Волга могла похвастаться электрическим стеклоочистителем с двумя щётками, зеркалом заднего вида, двумя противосолнечными козырьками, отопителем и обогревателем ветрового стекла, перчаточным ящиком. 

С 1962 года на конвейере собирался 5-местный универсал ГАЗ-22, который при сложенном заднем диване перевозил крупногабаритные грузы массой 0.4 т.

ГАЗ М-21 второго поколения

С 1958 года выпускалась «Волга» второго поколения с радиаторной решеткой на 16 вертикальных отверстий, другими передними указателями поворотов и бамперами без клыков. Задние фонари получили обновленную форму. 
    В 1961 году Юрий Гагарин в качестве награды получил в подарок от коллектива Горьковского автозавода чёрный ГАЗ-21И. 

В 1962-м году для КГБ была выпущена 160-сильная спецверсия с коробкой-автомат и гидроусилителем руля. Данная модификация ускорялась до сотни за 16 секунд (у базовой разгон 34 секунд).
  Экспортные машины (почти треть от всего выпуска) комплектовались дополнительными хромированными и нержавеющими деталями и форсированным до 80 л.с. двигателем. Помимо соц-лагеря, «Волгу» экспортировали в Грецию, Бельгию и Англию.

Модернизация 1962 года

В 1962 году рычажные амортизаторы заменили на телескопические.

Модернизация 1965 года

В результате очередной модернизации Волга ГАЗ-21Р получила новую облицовку радиатора, иные бампера и новые задние световые приборы.

Последняя «ГАЗ-21» была отправлена в заводской музей. Суммарно с 1956 по 1970-й год было изготовлено 639 тысяч единиц этой модели.

Производство «Волги» вне СССР

Сборка Волги была налажена фирмой Scaldia-Volga S.A: “Волга” бельгийской сборки отличалась дизельным двигателем вместо бензинового.

Модификации ГАЗ-21

Волга М-21Г – с форсированным мотором от ГАЗ-М20 «Победа, 1956 г

Волга М-21К – с измененной решеткой радиатора

ГАЗ-М21Л «Волга» – отличается отсутствием клыков на бамперах, накапотной фигуркой оленя, формой задних световых приборов, 1962-1965 гг.
ГАЗ-М21А – версия М21В и М21И для службы такси, без «оленя» на капоте.
ГАЗ-М21Т – такси на базе ГАЗ-М21Л со счетчиком и «зеленым фонарем».

ГАЗ-22 – универсал, 1962 г.

ГАЗ-22Б – универсал «скорая помощь», 1962 г.

ГАЗ-23 – с 160-сильным V8 от «Чайки» и гидроусилителем руля, 1962 г. 

Технические характеристики ГАЗ М-21 «Волга»

Габаритные размеры и масса
Длина, м	4810-4830
Ширина, м	1800
Высота, м	1610-1620
Колесная база, м	2700
Снаряженная масса, т	1450-1460
Полная масса, т	1885
Силовой агрегат
Модель	ЗМЗ-21А
Тип	V4
Объем двигателя, л	2.432
Мощность, л.с. при об/мин	70 (51 кВт) / 4000
Крутящий момент, об.мин	170 (17 кгс) / 2200
Изготовитель двигателя	ГАЗ
Детали и эко-класс	Рядный, 4-цилиндровый, 8-клап. карбюратор
Ходовая часть
Колесная формула, привод	4х2, задний
Коробка передач
Подвеска передняя	Независимая, на двойных поперечных рычагах
Подвеска задняя	Зависимая, рессорная
Тормозная система
Шины
Эксплуатационные характеристики
Грузоподъемность, кг (или объем багажника)
Объем топливного бака, л	60
Расход топлива, л/100км	13,5 (15 – город, 11 – за городом)
Максимальная скорость, км/ч	130