Полное название: ОАО Курганский Автобусный Завод
Другие названия:
Страна: СССР, Россия
Адрес: г. Курган
Существование: 1958-наши дни

19 сентября 1957 г. Совмином РСФСР принимается решение о начале автобусного производства на территории завода №673 Курганского совнархоза. В качестве модели выбирается наиболее неприхотливый автобус ПАЗ-651А.

К 1958 году было налажено производство 20-местного автобуса КАВЗ-651А на базе грузовика ГАЗ-51А, комплектующие к которому поступали из Горького и Павлова-на-Оке.

Наиболее массовая модель завода

Постепенно завод осваивал все больше деталей своими силами, а в мае 1959 года запускают 115-метровый сборочный конвейер. К 1963 году КАвЗ выходит на проектную мощность — 5000 автобусов в год.

На базе ГАЗ-53-40 с 1971 года выпускается 21-местный автобус КАвЗ-685. В 1984 году модель переоборудуют на шасси ГАЗ-53-12, с 1986 года модель получает новый индекс КАвЗ-3270 и становится наиболее массовой моделью автобуса в мировой истории.

В 1974 году с конвейера сошел 100-тысячный КАвЗ.

1977г. ведется планомерная подготовка производственных мощностей завода к выпуску 20.000 автобусов в год, при ежегодном увеличении выпуска почти на 2 тыс. шт.

С 1981г. идет подготовка производства автобусов пригородного сообщения большой вместимости КАВЗ-52561. Изготовлено более десятка опытных образцов, но решением Министерства автомобильной промышленности производство автобусов большой вместимости приостанавливается.

С 1989 года на автобусном шасси ГАЗ-33074 была освоена базовая модель 20-местного автобуса КАвЗ-397620. Впоследствии на базе модели 397620 выпускался целый ряд грузопассажирских и специальных (санитарные, ритуальные (катафалк), оперативно-служебные (автозак) и т.д.) модификаций.

От капотных автобусов – до бескапотных. Периориентация.

Экономический кризис начала 90-х г.г. в стране тяжело отразился на деятельности завода — резко снизился выпуск автобусов, долги перед кредиторами увеличивались из года в год. Объемы выпуска автобусов КАвЗ в 1990-х, в сравнении с 1970–80-ми сократились на порядок (до ~2,0 тыс.), примерно до уровня начала 1960-х.

В 1993 году на базе ГАЗ-33074 была создана 28-местная модель КАвЗ-39765.

В 1994-1997 годы завод занимался сборкой венгерских автобусов Икарус-260, Икарус-280 и Икарус-283.10 для Екатеринбурга.

В июле 1997 г. на заводе было введено временное внешнее управление, что позволило избежать банкротства.

В 1996—2003 гг. выпускает небольшие партии вахтовых автобусов на шасси Урал, ЗиЛ и на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».

В 2001 г. Курганский завод переходит в состав промышленного холдинга «РусПромАвто», а в 2003 году завод переходит в состав холдинговой группы «ГАЗ».

В 2004 году КАвЗ приступил к сборке среднеразмерного автобуса вагонной компоновки с задним расположением мотора КАвЗ-4230 «Аврора» и его модификаций, освоение модели было начато в 2002 году.

В 2008 году КАвЗ прекращает изготовление капотного КАвЗ-3976, а сборка полукапотного КАвЗ-3244 на базе ГАЗ «Бычок» была передана дочерней компании ООО «Вика ЛТД». Место на главном конвейере отводится теперь «Авроре».

В последующие годы завод осваивает модернизированные КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238, а также городской низкопольный автобус КАвЗ-4239 на спроектированном специально для него китайской компанией FAW.

В 2011—2012 годах завод переводит модели на двигатели Cummins по нормам «Евро-4».

От капотных автобусов – до бескапотных. Периориентация.

Экономический кризис начала 90-х г.г. в стране тяжело отразился на деятельности завода — резко снизился выпуск автобусов, долги перед кредиторами увеличивались из года в год. Объемы выпуска автобусов КАвЗ в 1990-х, в сравнении с 1970–80-ми сократились на порядок (до ~2,0 тыс.), примерно до уровня начала 1960-х.

В 1993 году на базе ГАЗ-33074 была создана 28-местная модель КАвЗ-39765.

В 1994-1997 годы завод занимался сборкой венгерских автобусов Икарус-260, Икарус-280 и Икарус-283.10 для Екатеринбурга.

В июле 1997 г. на заводе было введено временное внешнее управление, что позволило избежать банкротства.

В 1996—2003 гг. выпускает небольшие партии вахтовых автобусов на шасси Урал, ЗиЛ и на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».

В 2001 г. Курганский завод переходит в состав промышленного холдинга «РусПромАвто», а в 2003 году завод переходит в состав холдинговой группы «ГАЗ».

В 2004 году КАвЗ приступил к сборке среднеразмерного автобуса вагонной компоновки с задним расположением мотора КАвЗ-4230 «Аврора» и его модификаций, освоение модели было начато в 2002 году.

В 2008 году КАвЗ прекращает изготовление капотного КАвЗ-3976, а сборка полукапотного КАвЗ-3244 на базе ГАЗ «Бычок» была передана дочерней компании ООО «Вика ЛТД». Место на главном конвейере отводится теперь «Авроре».

В последующие годы завод осваивает модернизированные КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238, а также городской низкопольный автобус КАвЗ-4239 на спроектированном специально для него китайской компанией FAW.

В 2011—2012 годах завод переводит модели на двигатели Cummins по нормам «Евро-4».