Полное название: Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ»
Другие названия: Волжский автомобильный завод
Страна: СССР, Россия
Адрес: Самарская область, г. Тольятти, Южное шоссе, 36
Существование: 1970-наши дни

Строительство автогиганта

Летом 1966 года сложно было предположить, что на месте колхозных полей возле города Тольятти вскоре начнется строительство крупнейшего автогиганта СССР, рассчитанного на выпуск 660 тысяч автомобилей в год. Но именно это место, среди десятков других, включая Белгород и Киев, путем расчетов было выбрано наиболее подходящим местом.

В этот момент Центральным Комитетом КПСС было решено начать строительство нового крупного автозавода. А, немного ранее, договор о разработке технического проекта и строительства этого завода в СССР был подписан с итальянской компанией «Фиат». В разработке также участвовал института Промстройпроект, а выполнение работ поручили Управлению КуйбышевГидроСтроя.

Уже к осени 1966 года начались инженерно-геологические и топографические работы, а в начале 1967 года на стройплощадке выкопали первый кубометр земли. Одновременно со строительством основных цехов в сжатые сроки развернулось сооружение ТЭЦ и нового крупного жилмассива в Тольятти.

Общая площадь корпусов ВАЗА составила 2,1 млн кв. м, а общая длина конвейеров – полторы сотни километров! При строительстве было построено 213 км автодорог и 180 км железнодорожных путей.

Первая очередь завода, рассчитанная на производство 220 тыс. машин ежегодно, вступила в строй в 1970 г.

Первые серийные модели ВАЗ

Советские конструкторы, при поиске модели для производства на новом заводе, остановили свой выбор на переднеприводной «Аутобьянка-Примула» и на ставшей популярной в Европе заднеприводной модели Фиат-124. Более привычной для советского автомобилиста и более технологичной в производстве оказалась вторая модель. Договор с компанией ФИАТ, подписанный 4 мая 1966 года, предусматривал постановку итальянцами на конвейер модели «Автомобиль №1», универсала на его базе, а также люксового «Автомобиля №2».

19 апреля 1970 года в цехе ВАЗа собрали шесть первых автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули». Экспортным названием стала марка «Лада». Всего за год собрали 21 тысячу ВАЗ-2101. В 1971 году к нему присоединился универсал ВАЗ-2102, а в 1972-м была поставлена на конвейер более престижная модель ВA3-2103.

15 апреля 1974 года с главного конвейера АвтоВАЗа сошел миллионный экземпляр ВАЗ-2101 «Копейка». Его активно демонстрировали на зарубежных выставках.

3 июня 1978 года был собран уже четырех-миллиионный ВАЗ.

Второе поколение классики ВАЗ

ВАЗ-2101 стал родоначальником всего семейства «вазовской» классики. Кроме нее, наиболее массовой также оказалась модель ВАЗ-2106. Но из классики второго поколения первым в январе 1980 г. на конвейер стал все же ВАЗ 2105.

Немного ранее, в 1977 году, в серию запустили легендарный полноприводный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива». В 1980 году ему присудили золотую медаль 53-й Международной ярмарки в Познани.

В конце 1984 года в серию «пошел» пятиместный универсал ВАЗ-2104.

Переход на переднеприводные автомобили

В 1984 году, модель ВАЗ-2108 Спутник/Samara, положила в СССР начало массового производства переднеприводных легковых автомобилей.

21 декабря 1987 года с конвейера сошла первая камская микролитражка ВАЗ Ока-1111.

На смену ВАЗ-2106 в 1997 году пришла «Десятка» (ВАЗ-2110), только быстро вытеснить все еще выпускаемую классику быстро ей не удалось. Для производства модели в начале 90-х было закуплено новое зарубежное оборудование, но денег установить его у завода тогда не было. ВАЗу пришлось пойти на рискованный шаг — недоплату налогов государству. За счет этого удалось поставить ВАЗ-2110 на конвейер. Задолженность завода с учетом пени и штрафов приблизилась к 2 млрд. долл. От банкротства завод спасло государство, которому было невыгодно банкротство автогиганта. АвтоВАЗ договорился о реструктуризации долга.

В 1998 году в серию «пошел» первый переднеприводный универсал ВАЗ-2111, а «десятку» начали оборудовать новыми 16-клапанными моторами. В 2000 выпущен ВАЗ-2112 хэтчбек.

В 2001 году АвтоВАЗ, «General Motors» совместно с Банком реконструкции и развития, создали СП «GM-AvtoVAZ». В рамках СП начался выпуск внедорожника Chevrolet Niva, а также некоторых моделей Chevrolet.

Освоение новых моделей

Осенью 2004-го завод выпустил пробную партию новой модели «Lada Kalina».

В конце 2006 г. был подписан контракт с канадской компанией Magna International о сотрудничестве с плановой мощностью выпуска до 440 тыс. автомобилей в год. Было собрано несколько опытных образцов проекта «Lada С». Но сотрудничество ни к чему не привело.

В 2007 г. начался выпуск седана ВАЗ-2170 «Приора». Первый универсал на его базе выпустила в мае 2009 г. В августе 2007 г. стартовал выпуск универсала Lada Kalina.

В 2008 году произошла сделка по приобретению корпорацией Renault активов «АвтоВАЗа».

1 мая 2011 года АвтоВАЗ заявил о завершении выпуска Lada Kalina в кузове седан, его сменил новый бюджетный Lada Granta. Первый автомобиль Lada Largus (аналог Dacia Logan MCV) сошёл с конвейера 17 июня 2011 г.

В 2012 году альянс Renault-Nissan и российская госкомпания «Ростехнологии» объявили о создании СП Alliance Rostec Auto BV. В августе на московском автосалоне был представлен концепт-кар кроссовера LADA XRAY. Серийное производство модели стартовало с 2016 года. Дизайн автомобиля разработан дизайнерами АвтоВАЗа, а конструкция — специалистами Renault и АвтоВАЗ.

Второе поколение автомобиля «Калина» начали производить в мае 2013 года. В 2014 году стартовал серийный выпуск универсала Kalina Cross. С сентября 2015 года стартовала сборка автомобиля Лада Веста на платформе Lada B.

В 2017 году у Lada Vesta ожидается версия универсал, новое поколение Лада Гранта и новый «Ларгус», а также, возможно, новая «Лада 4х4».