AMO – начало постройки и национализация

Завод «АМО» основан в 1916 году компанией «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и К˚». Это был один из первых в Российской империи заводов по производству грузовиков. Для реализации задуманного потребовалось купить лицензию на выпуск импортного 1,5-тонного «FIAT 15 Ter».

2 августа 1916 г. в Тюфелевой роще был торжественно заложено первый камень фундамента нового завода, который должен был собрать уже 150 грузовиков к середине марта 1917 г. Сложности помешали достроить завод вовремя, и бизнесмены принимают решение закупить партию машино-комплеков «15 Ter».

Из комплектов с 1917 по 1919 годы удалось собрать более 2 тысяч полуторок, после чего завод превратили в автомастерские. После революции, 15 августа 1918 г., АМО был национализирован.
Национализация завода привела к тому, что в 1919—1923 годы на заводе ремонтировали грузовики зарубежных марок.

Между революцией и Второй мировой

Лишь в марте 1924 г. советское правительство поставило задание начать изготовление грузовиков. Выбор пал на модель «FIAT 15 Ter», которая себя неплохо зарекомендовала, к тому же на нее имелась готовая документация. Хотя, предприятие было способно также выпускать модель «Уайт-АМО» на базе американского трехтонного White TAD.

1 ноября 1924 г. был готов первый АМО Ф-15. Тремя годами позднее руководителем предприятия стал И.А. Лихачев. Масштабы производства и себестоимость грузовиков оставались неудовлетворительными, и в 1928 году было решено о проведении полной реконструкции мощностей с освоением новой грузовой модели.

В 1930-м АМО закупил лицензию для выпуска американского грузовика Autocar-5S грузоподъемностью 2,5 т, планируя впервые в СССР наладить сборку конвейером.

Год спустя правительство переименовало АМО на «ЗиС» (Завод им. Сталина). В этом же 1931-м, но 25 октября, заработал первый в Союзе сборочный авто конвейер, запустилась сборка нового грузового АМО-3.

В 1932 г. завод освоил выпуск автобусов ЗИС-8 (ранее АМО-4).

В 1933-м была начата вторая по счету реконструкция, которая длилась до 1937 года и закончилась освоением новую базовой модели — ЗИС-5. В течение, и после реконструкции удалось также начать выпуск грузовиков ЗИС-6 и семиместного представительского легкового ЗИС-101.

Эвакуация и восстановление ЗиСа

Во время войны оборудование ЗиСа было эвакуировано в ряд городов, в частности Миасс и Ульяновск. Сам завод был даже приготовлен к уничтожению и не функционировал. Но после успехов армии под Москвой, часть оборудования была реэвакуирована в столицу, где с июня 1942 г. был возобновлен выпуск грузовиков. В военное время производственной программой ЗиСа стали упрощенные ЗИС-5В, полугусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, ЗИС-42М с резиновыми гусеницами, санитарный автобус ЗИС-44, а также изделия военного назначения вроде мин и автоматов. Также, на ЗиСе собрали несколько полугусеничных АТ-8 и АТ-14, оборудованной парой двигателей – по одному на каждую гусеницу. Еще в годы войны завод самостоятельно разработал и запустил в производство новый легковой ЗиС-110.

На протяжении Второй Мировой заводу удалось выпустить около ста тысяч грузовиков и «санитарок».

После войны выпуск ЗиС-5 продержался еще около 20 лет.

В 1946 г. в целях постановки в производство новых серий — грузовых ЗИС-150 и ЗИС-151 — началась очередная реконструкция. Освоена сборка дефицитных на то время городских автобусов — модель ЗиС-154.

От ЗиСа — к ЗиЛу. Рост производственных масштабов

В 1953 году ЗиС помогает построить завод в г. Чанчун (Китай) для производства грузовика Jiefang (китайской копии ЗИС-150). Ныне этот завод занимает наибольшую долю грузового рынка Китая с выпуском около 200 тысяч грузовиков ежегодно.

В 1954 г. создано КБ для проектирования мобильных крылатых систем.

В 1956-м не стало И.А. Лихачева и заводу присвоили его имя. Также в 56-м были собраны опытные экземпляры второго поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, в следующем году — ЗИЛ-164, который сменил ЗИЛ-155.

Автобус ЗИЛ-158 сменяет устаревший ЗИС-155. Его выпускают с 1957 года, затем в 1960-м выпуск переносят в г. Ликино-Дулево (ЛиАЗ).

В 1978 г. представительский ЗИЛ-4104 сменяет устаревший ЗИЛ-114.

В 1977 начался выпуск ЗИЛ-133Г2 грузоподъемностью 10 т., а в 1979 г. начался выпуск дизельного ЗИЛ-133ГЯ с мотором КамАЗ-740. В целом, ЗиЛ выполнил очень важную роль в становлении КАМАЗа, ведь разработанные ЗИЛом образцы легли в основу семейства Челнинских машин.

С 1975 г. в цехах ежегодно собирал в среднем 200 тыс. единиц.

ЗиЛ в период перестройки

С 1982 года ЗИЛ переживает последнюю и наиболее крупную реконструкцию и начинает выпуск модернизированного ЗИЛ-130, под индексом ЗИЛ-4331 (проект «ЗИЛ-169»).

В 1990е годы объем выпуск резко снизился — до 7,2 тыс. грузовиков, но позже подрос до двадцати тысяч. 23 сентября 1992 г. предприятие приватизировали и новое общество включило три десятка дочерних предприятий. При этом одним из главных акционеров стало московское правительство. Выпуск модели ЗИЛ-4314 и ЗИЛ-131Н был перенесен на Уральский автомоторный завод (УАМЗ). Ранее секретное, производство спец-вездеходов было выделено в подразделение ОАО «Вездеход ГВА».

В 1992 г. была разработана новая малотоннажная полукапотная модель ЗИЛ-5301 «Бычок».

30 декабря 1994 г завершился выпуск модели ЗИЛ-431410.

В 1996 г. разработан магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4).

В 1999 г. начался выпуск 10-тонного ЗИЛ-6309 с колесной формулой 6×4 и самосвала ЗИЛ-6409.

Остановка и закрытие завода ЗиЛ

В 2011 года завод останавливался на длительное время. Предпринимались многократные попытки наладить сборку зарубежной техники, в частности с Fiat и с южнокорейскими автопроизводителями.

В конце 2011 года в Петровске (Саратовская область) начали собирать модель семейства ЗИЛ-5301 «Бычок» с частичной поставкой комплектующих из Москвы, но в 2014 году проект был свернут.

В 2012 году велись работы по подготовке перспективной модели ЗИЛ-432940 полной массой 11 тонн с прицелом на удешевление, облегчение и оптимизацию производства.

В конце 2012-го руководство Москвы сообщило о желании сохранить производство лишь в южной части завода, а остальные площадки застроить офисными и жилищными комплексами. Но в 2013 году конвейер замер… а 2014 году сорвались переговоры по поиску партнеров для «МосАвтоЗИЛа», было принято решение о сносе всех ЗИЛовских цехов.

Тем не менее, на территории корпусов происходила безконвейерная сборка модели ЗИЛ-432940 с новой стеклопластиковой кабиной и рядом улучшений. Также, группе энтузиастов удалось взять механосборочный цех № 6 в аренду. Группа продолжает свою деятельность как ООО «МСЦ6 АМОЗИЛ», занимаясь ремонтом и реставрацией легковых авто.

В сентябре 2016 года, в свое 100-летие, ЗиЛ выпустил свой последний грузовик ЗиЛ-43276Т в истории, полностью прекратив существование.

В 2015 году демонтаж корпусов продолжался, при это был разрушен музей истории ЗиЛа вместе с мемориальным кабинетом И.А. Лихачёва. В 2016 году снос недействующих цехов завершился. Ожидается, что к завершению проекта застройки (к 2024 году) на этой территории будет проживать около 40 тысяч новых жителей, она пройдет в 7 этапов, и здесь появятся крупнейший в Европе тематический парк, ледовая арена на 18 тыс. зрителей, первый в России Музей хоккейной славы, а также гостиница и офисы.

За свою 100 летнюю историю ЗиЛ изготовил 7.85 млн. грузовых автомобилей, 39.5 тыс. автобусов и 12.1 тыс. легковых автомобилей.