Полное название: Кутаисский автомобильный завод
Другие названия: Кутаисское автосборочное предприятие
Страна: СССР, Грузия
Адрес: г. Кутаиси
Существование: 1945-1993

Изначально, предприятие было автосборочным. С 1947 года, с введением в строй, оно занималось выпуском запасных частей для грузовиков ЗИС: коробок передач,  двигателей ЗИС-120 и прочего. 18 августа 1951 года из поступавших с Москвы  комплектующих завод собрал первый грузовой автомобиль ЗИС-150, позднее бортовая модель получила наименование КАЗ-150.

Хозяйству СССР потребовалось множество самосвалов и в 1952 году на шасси КАЗ-150 готовится к выпуску 3,5-тонный самосвал КАЗ-585Б. Затем — седельный тягач КАЗ-120Т для буксировки одноосных самосвальных полуприцепов — хлопковозов.

На Кутаисском автомобильном заводе формируется конструкторское бюро. В 1956 году конструкторы разрабатывают трехсторонний самосвал КАЗ-600 и цементовоз КАЗ-601 собственной конструкции.

Во второй половине 1961 года на конвейере оказывается первый в СССР серийный седельный тягач с кабиной над двигателем — КАЗ 606 «Колхида». Кроме автомобилей завод занимался изготовлением предметов культурно-бытового и хозяйственного назначения.

С 1962 года выпускался поточным методом обновленный тягач КАЗ-606А, а в 1963 году собраны опытные экземпляры модернизированного седельного тягача КАЗ-608. В 1973 году появилась новая просторная кабина и индекс КАЗ-608В (с 1976 г).

С 1981 г. на КАЗе началось строительство новых корпусов, и параллельно с модернизацией продолжается выпуск грузовиков КАЗ-608В.

К созданию нового КАЗ-4540 приложили руку многие крупнейшие заводы СССР. Мотор сконструировали на Ярославском моторном заводе. Платформу и двухосный прицеп разработали конструкторы Балашовского ГКБ по тракторным и автомобильным прицепам. В 1984 г., после испытаний, автомобиль был рекомендован к производству. 8 февраля 1984 года была собрана первая промышленная партия, а к концу года — 500 автомобилей.

С января 1984, после прохождения испытаний, КАЗ-4540 пошёл в производство. В 1990 г. модель прошла модернизацию. КАЗ с индексом 4540-01 получил гидравлическую систему запирания бортов.

Распад Союза привел к сильному спаду выпуска на КАЗе. Тем не менее завод не оставлял надежд наладить выпуск новых модификаций на базе КАЗ 4540 и разработал небольшой концепт «Мультикар» для нужд малых фермерские хозяйств.

Если при Союзе выпускалось до 5000 машин в год, то в 1996 г, по некоторым данным, Россия приобрела только 40 КАЗ-4540. Фактически, с 1991 года грузовики не выпускались.

В дальнейшем неоднократно предпринимались попытки наладить на мощностях завода сборку зарубежных автомобилей. 14 января 2002 года на кутаисском автозаводе, до этого простаивающем, состоялась презентация проекта по отверточной сборке индийских внедорожников компании Mahindra & Mahindra. Осенью 2003 года завод получил партию машинокомплектов от КамАЗа для сборки грузовиков на территории Грузии, но проект также не был запущен. В ноябре 2005 года была достигнута договоренность с Харьковским тракторным заводом о создании СП по сборке тракторов малой мощности ХТЗ-2511, получивших название «Имэчи-35». Но наладить серийный выпуск такой техники не удалось. В конце 2009 года сообщалось о начале совместного предприятия с компанией MAN по сборке грузовых автомобилей, но не было выпущено ни одного автомобиля. По состоянию на начало 2010 года большая часть производственных мощностей завода простаивала. По некоторым данным, один из цехов выкупил то ли китайский, то ли эмиратский предприниматель.