Производитель: ГАЗ
Годы на конвейере:
1957-1970

Разработка и испытания ГАЗ-21

Разработка новой машины началась в 1953 году. Главным конструктором назначили А. М. Невзорова, а дизайн поручили разработать Льву Еремееву. Первые опытные образцы ГАЗ-21 появились годом спустя. Новинка получила две новой трехступенчатой коробки передач — автоматическую и механическую. Автоматическая трансмиссия была применена впервые серийно в советском автомобилестроении.

В дизайне – обилие хрома: олень на капоте, широкий молдинг и лампы заднего хода в хромированном окладе. В салоне — трехдиапазонный радиоприемник с подсветкой табло.

Госиспытания начались 3 мая 1955 года. Три «Волги», пара с «автоматом» и одна «на механике», среди прочего, должны были участвовать в пробеге Москва — Крым и обратно. Годом позднее были выпущены промышленные образцы ГАЗ-21.

Первая серия ГАЗ-21

В 1957 году «Волгу» поставили на конвейер с новым силовым агрегатом ЗМЗ-21 мощностью 70 л.с., при этом «победовский» мотор мощность 65 л.с. по некоторым данным был использован всего на 1100 машинах. В целом, в сравнении с «Победой», с новым мотором динамика значительно улучшилась.

«Волга» получила независимую переднюю подвеску с рычажными амортизаторами и заднюю — на продольных рессорах.

За два года выпуска первой серии было выпущено около 31000 экземпляров.

Вторая серия ГАЗ-21

С 1959 по 1962 годы выпускалась “вторая серия” «Волги». Модель отличают внешне 16 вертикальных отверстий на радиаторе. Также подверглись изменениям передние указатели поворотов и форма бамперов (убрались клыки). Задние фонари лишились стальной обводки.

Модель выпускалась и на экспорт, включая Великобританию, Индию (с правым рулем).

Третья серия ГАЗ-21

С 1962 г. выпускалась “третья серия” «Волги». В 1965 году с капота окончательно исчез «олень». Телескопические амортизаторы заменили рычажные. Заменились и подфарники, а также задние фонари, обновились бампера.

Начался выпуск 5-местного универсала с разделенной по горизонтали задней дверью ГАЗ-22, а также «скорой помощи» ГАЗ-22Б на его базе. Автомобиль мог перевозить крупногабаритные грузы массой 400 кг при сложенных задних сидениях.

Последняя «двадцать первая» покинула производственный цех 15 июля 1970 года. Эта машина с номером кузова 334312 антрацитового цвета, заняла почетное место в заводском музее. Было изготовлено 638875 ГАЗ-21 и ГАЗ-22.

Модификации ГАЗ-21 Волга

Общее число модификаций достигло 15, из которых четыре — с правым рулем.

ГАЗ-М21А – модификация М21В (двигатель ЗМЗ-21) и М21И для такси.

ГАЗ-М21Б – вариант для такси, отличался более дешевой отделкой салона

ГАЗ-М21В – вариант с двигателем ЗМЗ-21

ГАЗ-М21Д – экспортный вариант с форсированным до 80 л.с. двигателем

ГАЗ-М21Е – экспортный вариант также с форсированным до 80 л.с. двигателем

ГАЗ-М21И – базовая модель «второй серии»

ГАЗ-М21Л – отличается отсутствием клыков на бамперах, отсутствием фигурки оленя, формой задних фонарей, 1962-1965 гг.

ГАЗ-21Н, 21П, 21НЮ и 21ПЮ – варианты с правым рулем (включая модификацию для стран с южным климатом)

ГАЗ-М21Т – такси, выпускался на базе ГАЗ-М21Л.

ГАЗ-М21У – люксовый вариант с кожаными сидениями и дополнительными молдингами на крыльях

ГАЗ-22А – Экспериментальный фургон грузоподъемностью 500 кг с цельнометаллическим кузовом

ГАЗ-22Б – Базовая модель кареты скорой помощи на базе ГАЗ-22.

ГАЗ-23 – секретная 160-сильная версия с силовым агрегатом V8 от «Чайки» и гидроусилителем руля для КГБ, выпущено 603 экземпляра.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *