Производитель: ГАЗ
Годы на конвейере:
1970-1986

Разработка и испытания ГАЗ-24

К разработке новой модели приступили в 1958 году. Часть конструкторских решений была заимствована у флагманской «Чайки». Активные дизайнерские поиски начались в 1961 году, а в период 1962-65 годов было изготовлено несколько разноплановых поисковых макетов, реализованных в основном под впечатлением от экспонатов американской промышленной выставки 1959 года в столице СССР. Длительный поиск внешнего вида завершился 10 января 1964 года, когда на художественном совете вариант Циколенко и Киреева среди других работ был выбран победителем. Прототипы собирались в двух- и четырёхфарном вариантах.

С технической точки зрения, новая «Волга» была значительным шагом вперёд и требовала более высокой производственной культуры, при ее изготовлении потребовались принципиально новые материалы и технологии.

В 1966 году советское правительство «дало команду» по масштабной реконструкции Горьковского автозавода, общая сумма затрат составила колоссальные 125 миллионов рублей. Для выпуска модели были расширены производственные мощности.

Осенью 1964 года образцы были представлены в Кремле, где их «одобрили» к серийному выпуску. К середине 1966 года было собрано 12 ходовых образцов. В первой половине 1967 года проводились ходовые испытания образцов ГАЗ-24 и сравнительный пробег с иномарками.

Новая «Волга» обладала значительно лучшими динамическими показателями в сравнении с предыдущим ГАЗ-21, большим уровнем удобства управления и лучшими размерами салона. Разгонная динамика —  с места до 100 км/час за 23 секунды (против 34-х у предшественника).

Базовым «движком» стал 95-сильный ЗМЗ-2401, который являлся модернизированным мотором от «двадцать первой». Машины-такси комплектовали дефорсированными 85-сильными моторами (топливо А-76), а модификация ГАЗ-24-07 комплектовалась газобаллонным оборудованием.

«ГАЗ 24 Волга» удостоили золотой медали на выставке в Пловдиве (1969 г.) и Лейпциге (1970 г.).

Серийный выпуск «первой серии» ГАЗ-24

В 1966 году машина была рекомендована к производству, но в 1967 году сборка не стартовала – нижегородский завод тогда испытывал недофинансирование в связи со стройкой автозавода в Тольятти. В 1968 году по обходной технологии удалось собрать опытную партию в 32 машины, в 1969 — ещё 215 машин. Летом 1970 года, с остановкой выпуска ГАЗ-21, разворачивается массовое производство ГАЗ-24.

Через несколько лет к седану присоединились грузопассажирский вариант, машина «скорой помощи» и таксомоторные ГАЗ-24-01, а выпуск универсалов ГАЗ-24-02 стартовал в 1972-м.

 

«Вторая серия»

Условно «второй» серией «Волги» можно назвать период 1974—78 годов производства. В эти годы ГАЗ-24 постепенно модернизировали. Так появились тормозные механизмы колес с авторегулировкой, полностью синхронизированная на передних передачах КПП, гидровакуумный усилитель и разделитель в тормозной системе, улучшенный отопитель салона с обдувом заднего стекла, двухкамерный карбюратор, 14-дюймовые колёса.

В 1975-м новая комбинация приборов со стрелочным спидометром сменила ленточный.

«Третья серия» (ГАЗ 24М и ГАЗ-24-10)

В 1977 году появились ремни безопасности и новые передние сиденья.

В 1984 году, приуроченная к 60-летию советского автопрома, на ВДНХ торжественно прошла презентация рестайлинговой «Волги». С 1985 г. был запущен в серию седан, получивший индекс «24-10», универсалы были обновлены в 1987-м. Подверглись модернизации мотор, подвеска, тормоза, был усовершенствован салон, появилась электронная бесконтактная система стартера. В 1986 году хромированную радиаторную решетку сменили на черную пластиковую, дверные ручки «утопили» в кузов, убрали с бамперов «клыки» и габаритные подфарники. Передние двери лишились форточек.

С 1986 года седаны ГАЗ-24 выпускать прекратили, а с 1987 года перестали выпускать также предыдущие универсалы ГАЗ-24-02.

ГАЗ-24-10 получил более мощные моторы: 2,4-литровый 100-сильный ЗМЗ-402, 2,4-литровый 90-сильный ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4027 для работы на сжиженном газе.

 

ГАЗ 24М («переходная») 1985—1986

Все автомобили комплектовались 4-ступенчатыми механическими КПП. Передняя подвеска — независимая, шкворнево-рычажного типа, задняя — зависимая рессорная.

ГАЗ-24-10 выпускалась до 1992 года, ее сменила модель ГАЗ-31029.

Модификации ГАЗ-24 Волга

ГАЗ-24-01 — вариант такси с дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401 с таксометром, без радиоприемника.

ГАЗ-24-02 — универсал, 1972—1977

ГАЗ-24-03 – «скорая»-универсал

ГАЗ-24-04 — грузопассажирское такси

ГАЗ-24-07 — вариант такси с газобаллонной установкой, 1977—1985

ГАЗ-24-11 — такси на основе ГАЗ-24-10

ГАЗ-24-24 — версия для спецслужб, комплектовалась двигателем ЗМЗ-2424 V8 от ГАЗ-13 «Чайка» и трёхступенчатой АКПП и гидроусилителем руля

ГАЗ-24-24 — версия для спецслужб с экранированным электрооборудованием

ГАЗ-24-50 — экспортный вариант для южного климата

ГАЗ-24-54 — праворульный экспортный седан

ГАЗ-24-95 — опытный седан 4×4

Comments

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *