Производитель: ЛАЗ
Годы на конвейере:
1950-1951 (НАМИ-ЛАЗ-750 751)
1951 (АК-32)

Электромобили НАМИ-ЛАЗ-750 и НАМИ-ЛАЗ-751

В 1950-1951 году на заводе собрали два десятка, разработанных в НАМИ, электромашин с приводом колёс от пары электромоторов. Шесть опытных автомобилей получили свинцовые аккумуляторные батареи, но львовская модель получила железоникелевые батареи с относительно малым сроком службы и запас хода в 55-70 км.

Модели НАМИ-ЛАЗ-750 грузоподъемностью 0,5 тонн и НАМИ-ЛАЗ-751 грузоподъемностью 1,5 тонны получили по два электромотора мощностью 2,85 кВт и 4,0 кВт соответственно. Каркас кузова состоял из алюминиевых профилей, у 750-й модели была дополнительная задняя дверь. Планировалась эксплуатация в первую очередь в качестве почтовых развозок.

Электромобили могли развивать скорость до 35 км/ч. Электромобили проходили испытания в Москве и Петербурге, но по результатам модель в серийное производство «не пустили». Основными причинами были высокая стоимость изготовления и нехватка никеля.

Автокраны АК-32 и ЛАЗ-690

После сборки партии электромашин, ЛАЗ приступил к выпуску автокранов. Лишь в 1951-м заводу удалось освоить выпуск очень востребованных в те времена автокранов. На шасси ЗИС-150 для строек страны выпускался кран АК-32 грузоподъёмностью на крюке 3000 кг.

Впоследствии конструкторский отдел модернизировал кран. Новая версия с изогнутой стрелой грузоподъемностью 3000 кг под наименованием ЛАЗ-690 была способна поднимать груз на высоту до 7,2 метра. Длина стрелы составляла 6,2 м. Модель также устанавливали на шасси ЗИЛ-164.

Автокраны ЛАЗ широко применялись — всего было выпущено более 25000 единиц.

Автопоезд ЛАЗ-150Ф и прицепы ЛАЗ

Первой самостоятельной разработкой конструкторов ЛАЗа стал автопоезд в составе автомобиля-фургона ЛАЗ-150Ф и прицепа-фургона ЛАЗ-730. Грузоподъёмность автопоезда составляла 7 тонн.

В 1954-1955 гг. эксперементальны1 цех ЛАЗа изготовил автопоезда, которые проходили всесторонние испытания, но в серию не пошли. В 1954 г также был собран бортовой прицеп ЛАЗ-729 грузоподъёмностью 4000 кг, изготовленный в опытном порядке.

Серийным прицепом в 1954-м стал одноосный прицеп-фургон ЛАЗ-712 для транспортировки хлебо-булочных изделий. А с 1956 г. на ЛАЗе приступили к производству автоприцепов-автолавок ЛАЗ-742Б

Технические характеристики НАМИ-750

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *