ЛАЗ-695 «Львов»

В начале 50-х годов КБ ЛАЗа во главе с В.В. Осепчуговым приступило к разработке автобуса, приспособленного к советским условиям производства и эксплуатации. За основу был взят автобус «Магирус», конструктивные наработки также были позаимствованы у других закупленных в Европе автобусов — Мерседес, Неоплан.

К концу 1955 года конструкция первенца была практически разработана. Модель получила имя «Львов» и индекс 695.

Первый автобус средней вместимости с расположенным сзади двигателем ЗиЛ-124 получил пятиступенчатую коробку передач от ЗиЛ-158 и был изготовлен 12 февраля 1956 г. В процессе доводки конструкции добавились боковые молдинги, а задняя дверь превратилась из двухстворчатой в четырехстворчатую. В том же году был изготовлен пригородный вариант с мягкими сидениями и одностворчатой, открываемой вручную, передней дверью.

Число мест для пассажиров — 27. На автобусе был установлен 109-сильный двигатель ЗИЛ-158Л.

Автобус получил туристическую (ЛАЗ-697) и междугородную (ЛАЗ-699) модификации. Общее количество ЛАЗ-695 и его модификаций превысила 115 тысяч единиц, около 176 тыс. из которых это ЛАЗ-695Н. Постоянная модернизация позволила находиться на конвейере 46 лет, что является, скорее всего, мировым рекордом.

ЛАЗ-695Б

В 1957 г. автобус модернизировали, и он получил обозначение ЛАЗ-695Б. Крыша лишилась остекления скатов (оно осталось только для туристической модификации), основание кузова было усилено, механическое ручное открывание дверей уступило место пневматике. В следующем году боковые заборники воздуха был выведены на заднюю часть крыши в виде раструба.

В попытке лишить ЛАЗ-695 его основных недостатков — жёсткости кузова и узким дверным проёмам — в ноябре 1958 года был изготовлен опытный городской автобус ЛАЗ-695Б “Львов” с другой крышей, маршрутный аншлаг, стабилизатор поперечной устойчивости, иные двери, но эта версия в серийный выпуск не пошла.

ЛАЗ-695М  

Ряд нововведений 1969 года позволил серьезно усовершенствовать базовую модель, которая стала называться ЛАЗ-695М. Так, стали устанавливаться более высокие окна, а вслед за этим изменился каркаса кузова. Модернизированный автобус получил гидроусилитель руля, новые воздухозаборники за задними боковыми окнами, задний мост Raba и пр.

ЛАЗ-695Н

Это наиболее массовая модификация, заслуживающая отдельной страницы. Подробнее о ЛАЗ-695Н.

Прочие модификации ЛАЗ-695:

БТЛ-62 – троллейбус (г. Баку), подробнее

ЛАЗ-692 – автобусы на базе ЛАЗ-695Н для перевозки ликвидаторов аварии на Чернобыльской АЭС. Изготовлено 5 единиц в 1986 году. Все они были утилизированы вследствие высокого облучения. Модель отличали свинцовые листы по бокам и система фильтрации воздуха на крыше.

ЛАЗ-695Д – дизельная модификация ЛАЗ-695Н, подробнее.

ЛАЗ-695Е – вариант с новым на то время 150-сильным 6-литровым V8-мотором ЗИЛ и новой пятиступенчатой КПП.

ЛАЗ-695Ж (695Э) – вариант с гидромеханической трансмиссией (гидротрансформатор и двухступенчатая КПП).

ЛАЗ-695НГ – для работы на природном газе

Лаз-695П – спецавтобус для обслуживания космонавтов Байконура

Лаз-695Р – был разработан к московской Олимпиаде и после этого производилась на экспорт. Располагал двухстворчатыми дверями вместо четырехстворчатых, с измененным механизмом привода. Кроме того, эти автобусы имели несколько иные сиденья и ряд других изменений, перешедших впоследствии на модель ЛАЗ-695Н.

ЛАЗ-695Т — троллейбус на базе автобуса ЛАЗ-695Б, подробнее