Производитель: ЛиАЗ
Годы на конвейере:
1959-1961 (ЛиАЗ-158)
1961-1969 (ЛиАЗ-158В)

В 1959 году ЗИЛ передал выпуск автобуса ЗИЛ-158 Ликинскому автобусному заводу, несмотря на то что перспективнее было бы освоить более совершенный автобус ЗИЛ-159.

В январе 1959 г. из заводских ворот вышла первая пара автобусов ЛиАЗ-158. Всего за первый год выпуска было собрано 213 экземпляров ЛиАЗ-158.

Компоновка ЛиАЗ-158 — переднемоторная, двигатель размещен правее водителя. Оба моста имели рычажные амортизаторы. Номинальная пассажировместимость — 32 места для сидения (общая до 60 чел.).

Модель вызывала множество нареканий в автохозяйствах СССР, как у водителей, так и у пассажиров. Первые нарекали на слабый мотор, «тугую» несинхронизированную коробку передач, отсутствие гидроусилителя руля. Вторые – на неприспособленность к городским условиям: узкие дверные проемы, высокие ступени, узкий проем в салоне, постоянный стук оконных рам, проблемы с герметизацией в салоне…

Кузов ЗИЛ-158 обшивали алюминиевым листом, который прикрепляли к каркасу не сваркой, а заклепками, как на американских автобусах.

Автобус ЗиЛ-158В

В 1961 г. автобус подвергли модернизации, новый индекс — 158В. Внимание конструкторы уделили жесткости кузова, подвеске колес (она стала комбинированной пневмо-рессорной), эффективности тормозов, сцеплению, карданной передаче и двигателю, который путем повышения степени сжатия стал немного мощнее.

Внешне ЛиАЗ-158В лишился окошек в люках на крыше и окон на задних скатах крыши по краям.

За 10 лет ЛиАЗ выпустил 50 тыс. автобусов серии 158.

Опытные ЛиАЗ-Э676, ЛиАЗ-2Э676 и РА-1

В конце 1960 г. на заводе собрали опытный ЛиАЗ-Э676, отличавшийся четырьмя дверными проемами, удлиненным задним свесом кузова и 3-рядной планировкой салона. Одноместные сидения по левой стороне увеличили пространство. Попутно пришлось увеличить жесткость дна кузова.

ЛиАЗ-2Э676 – доработанный опытный автобус с рессорно-пневматической подвеской сзади, разработанной в НАМИ. Было выпущено три единицы.

Также, на базе ЛиАЗ-158 не то Главное управление пути и сооружений, не то Московский завод «Красный путь», разработал опытную автомотрису (рельсовый автобус) РА-1. Испытания показали ненадежность болтовых креплений и повышенную вибрацию частей кузова при движении по рельсам.

Опытный сочлененный ЛиАЗ-5Э-676

В 1962 году была предпринята попытка создания первого в СССР сочлененного автобуса. На базе ЛиАЗ-158В, в кооперации с НАМИ, специально для Москвы был выпущен автобус с гармошкой и пятью дверьми с заводским индексом ЛиАЗ-5Э-676. Третья пара колес была управляемой, длина составила 15,4 метра, а пассажировместимость — 123 человека.

После испытаний единственного образца стало ясно, что мотора ЗИЛ оказалось абсолютно недостаточно для тяжелой машины, а узел сочленения был слишком сложен в производстве. Сочлененный ЛиАЗ-5Э-676 в серию не пошел, а дороги СССР заполонили венгерские «Икарусы».

Технические характеристики ЛиАЗ-158

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *