Производитель: ЛиАЗ
Годы на конвейере:
1986-1995 (ЛиАЗ-5256.00)
1998-наши дни (новые модификации)

История создания ЛиАЗ-5256

ЛиАЗ-5256 стал следующим после ЛиАЗ-677 поколением Ликинских автобусов. Проектирование велось в конце 1970-х гг Всесоюзным институтом автобусостроения (г. Львов), также к работе были подключены венгерское предприятие Ikarus и автоинститут Autokut.

Первый вариант с индексом и именем 11-630 «Мир» был изготовлен в 1974-м. Но только в 1977 году было завершено техзадание и определён завод-производитель. Помимо ЛиАЗ-5156, выпускался и его венгерский аналог – Ikarus 415.

К 1981 году компоновка и внешний вид автобуса сложились. В общей сложности, во Львове было изготовлено 15 опытных образцов.

По сравнению с предшественником, увеличилось количество дверей, немного возросла общая пассажировместимость, а использование дизельного силового агрегата вместо прожорливого бензинового ЗиЛ-375Я7 значительно улучшило экономичность. Автобус получил трёхступенчатый ГМП.

Первые два ЛиАЗ-5256 в 1982 г. испытывались 5-ом автопарке Москвы.

Серийное производство ЛиАЗ-5256

Массовое производство ЛиАЗ-5256 началось летом 1989 г.

Использование именно дизельного V-образного двигателя КамАЗ-7408.10 сыграло с моделью «злую шутку»: из-за низкой надёжности и мощности дизеля, а также после пожара на заводе двигателей на КаМаЗе, выпуск автобусов вообще пришлось в 1995 году остановить.

ЛиАЗ-5256 разрешили собирать предприятиям-смежникам, и репутация автобуса упала ниже некуда… Если на самом ЛиАЗе могли «вместо гайки вбить панель шурупом, то смежники могли вообще забить гвоздь»…

Автобус ЛиАЗ-5256М (ЛиАЗ-5256.26)

Ситуация улучшилась, когда завод начал постепенно работать над улучшением качества изготовления, а с 2000-го ЛиАЗ-5256М массово комплектовался зарубежными дизельными моторами и КПП. Возросла антикоррозионная обработка и качество кузовной окраски. Передняя и задняя маски стали «отливать» из пластика.

С конца 1998-го светотехника на задней стенке стала вертикальной. С 2001 года кузов стал цельносварным.

В 2000—2005 гг. Москва закупила более тысячи машин ЛиАЗ-5256.25.

Модификации автобуса ЛиАЗ-5256

ЛиАЗ-5256.00 — первый вариант с мотором КамАЗ-7408.10, 1982—1993 гг.

ЛиАЗ-5256.16 — опытный троллейбус, подробнее

ЛиАЗ-5256.25 — для города, с Caterpillar-3116 и КПП Allison / Voith, с 1997 г

ЛиАЗ-5256.26 — для города, мотор Caterpillar-3126E и КПП Voith D851.2 ZF S6-85, Allison T-270 R

ЛиАЗ-5256.26-01 — пригородный вариант, Caterpillar-3126E и КПП Voith D851.2 ZF S6-85, Allison T-270 R

ЛиАЗ-5256.30 — для города вариант, с двигателем ЯМЗ-236НЕ, с 1997 г

ЛиАЗ-5256.30-01 — пригородный вариант, с мотором ЯМЗ-236НЕ

ЛиАЗ-5256.35 — для города вариант, ЯМЗ-236НЕ2 и КПП ЯМЗ

ЛиАЗ-5256.35-01 — пригородный вариант, ЯМЗ-236НЕ2 и КПП ЯМЗ

ЛиАЗ-5256.36 — для города вариант, с двигателем ЯМЗ-6563.10

ЛиАЗ-5256.36-01 — для пригорода, ЯМЗ-6563.10

ЛиАЗ-5256.40 — для города вариант, КамАЗ-740.11-240, с 1997 г

ЛиАЗ-5256.40-01 — пригородный вариант, КамАЗ-740.11

ЛиАЗ-5256.45 — для города, с КамАЗ-740.31 и КПП КамАЗ (мех.) или Voith

ЛиАЗ-5256.45-01 — пригородный, с КамАЗ-740.31 и КПП КамАЗ (мех.) или Voith

ЛиАЗ-5256.46 — для города, с мотором КамАЗ-740.65 и КПП КамАЗ (мех.) или Voith

ЛиАЗ-5256.46-01 — пригородный, с КамАЗ-740.65 и КПП КамАЗ (мех.) или Voith

ЛИАЗ-525657-01 CNG — для пригорода, с газовым двигателем Cummins CG250 и КП Allison

ЛИАЗ-525660-01; 525654-01 — пригородный

ЛиАЗ-5256.2R — междугородний высокопалубный, собирался в кооперации с Голицынским автобусным заводом.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *