Производитель: ЛиАЗ
Годы на конвейере:
1968-1978 (ЛиАЗ-677)
1978-2004 (ЛиАЗ-677М)

История создания автобуса ЛиАЗ-677

Существенные недостатки автобуса ЛиАЗ-158 побудили конструкторов ЛиАЗа в 1960 году начать проектирование более современного автобуса. Опытные ЛиАЗ-Э676 и ЛиАЗ-2Э676 показали невозможность принципиальных улучшений без отказа от кузова ЗИЛ-158, и тогда, совместно с ЗИЛ, началась разработка, как говорится «с чистого листа», нового поколения автобуса большой вместительности, впоследствии получившего индекс «677».

Новый автобус получил полностью новый кузов вагонной компоновки и мощный дефорсированный 180-сильный бензиновый «движок» ЗиЛ-375Я7 от вездехода Урал-375, который отличался повышенным расходом, перегревом в жару, и при всем этом автобус все равно был малодинамичен.

Автобус получил максимально изолированный от водителя двигатель спереди, трехрядную компоновку сидений в салоне и накопительную площадку с пониженным полом сзади, на которую вел спуск. Также на ЛиАЗ-677 впервые применены двери достаточной ширины, подвеска на пневмобаллонах, а также гидроусилитель руля и новая двухступенчатая гидромеханическая авто-КПП модели ЛАЗ-НАМИ-Львов 22.17.

ЛиАЗ-677 был представлен в 1964-м. До 1965 года было собрано пять опытных образцов двумя сериями. У первой серии были двустворчатые дверцы и иная форма верхних аншлагов. У второй серии были уже четырехстворчатые двери, стеклянные окошки «Вход» и «Выход» над входами и другие решетки вентиляции.

Испытания автобуса ЛиАЗ-677

Первые автобусы опытно эксплуатировались на предприятиях Москвы. Пару автобусов отправили на горные дороги возле г. Сочи. Далее проводились стендовые испытания, также состоялся автопробег.

Испытания выявили весомые недостатки конструкции — рессорная подвеска приводила к разрушению кузова, так что доводку поручили Всесоюзному Конструкторскому Бюро во Львове. Там каркас ЛиАЗ-677 полностью «переиграли» и разработали новую пневматическую подвеску на воздушных баллонах, которая была способна изменять жесткости в зависимости от нагрузок.

В 1966 году гос-испытания завершились и автобус рекомендовали к серийному выпуску. Годом позже в стенах ЛиАЗа выпустили несколько опытно-промышленных партий ЛиАЗ-677.

Серийный выпуск ЛиАЗ-677

Сборка ЛиАЗ-677 по обходной технологии началась в 1997 г.

Конвейерный выпуск 110 местного ЛиАЗ-677 начался весной 1968 года, а действительно массовым он стал с 1971 года.

Существовало всего несколько расцветок: автобусы 1972-73 годов красили двумя синими и зелёными, или ярко-жёлтыми полосами, в 1976-77 годах – ЛиАЗ-677 были желтыми либо жёлто-рыжими, а все ЛиАЗ-677М красили только в охряно-желтый цвет.

Модернизированный ЛиАЗ-677М

К 1978 году было разработано несколько вариантов модернизации ЛиАЗ-677, включая вариант с пластмассовой решеткой радиатора. В серию пошел менее радикальный вариант со следующими улучшениями: потолочные люки, новые унифицированные световые приборы, усовершенствованная электросистема, задний и передний бамперы (с 1984 г.), кронштейн под запасное колесо на задней стенке, сдвижная форточка и новое кресло у водителя.

Задний мост был снабжен колесными редукторами и подрамником с четырьмя пневмоблоками, передний мост имел два гидравлических амортизатора, а задний — четыре. Задний ведущий мост — «RABA» венгерского производства.

От дорогих дюралюминиевых листов в обшивке, к тому же клепаемых вручную, было решено отказаться, как и от окошек над дверьми.

ЛиАЗ-677М производились до 7 августа 1994 года. Всего было изготовлено около 200 тыс. автобусов этой серии различной модификации. Свыше 7 тысяч этих автобусов было поставлено на экспорт в 16 стран мира (в основном в страны Варшавского договора).

ЛиАЗ-677 долгое время собирали небольшими партиями на авторемонтных предприятиях в России (в г. Яхроме и городе Бор Нижегородской области а также в г. Орехово-Зуево). В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем.

Модификации автобуса ЛиАз-677

ЛИАЗ 677A — северный утепленный вариант с двойным остеклением, теплоизоляцией и четырехрядной планировкой салона, выпускался небольшими партиями по заказу

ЛиАЗ-677Б — пригородный 34 местный вариант с ровным полом салона, четырехрядной планировкой сидений, 1971-1978 гг.

ЛиАЗ-677В — экскурсионный или туристический вариант с одной одностворчатой дверью впереди и местом для гида, сидения были снабжены подголовниками, 1970—1975 гг.

ЛИАЗ 677Г — газобаллонный вариант, предназначенный для работы на сжиженном нефтяном газе, баллоны располагались на крыше.

ЛиАЗ-677М — новая базовая модификация, подробности выше в статье.

ЛиАЗ-677МБ — модернизированный пригородный 34 местный вариант с ровным полом салона, 1978-1994 гг.

ЛиАЗ-677МС — модернизированный северный вариант

ЛИАЗ 677П — вариант для аэропортов с дверьми по обе стороны, 1974-1975 гг.

ЛИАЗ 5930 — передвижная телевизионная станция.

ЛиАЗ-5931 Лотос — передвижная телевизионная станция с аппаратурой для трансляции в прямой эфир

ЛиАЗ-5932 Магнолия — передвижная телевизионная станция для работы с цветным изображением, дооснащалась в литовском Шауляе.

Технические характеристики ЛиАЗ-677 Луноход

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *