Производитель: УрАЛ
Годы на конвейере:
1961-1992

НАМИ-020 опытный

 

С 1956 года на Уральском автозаводе началась разработка новой серийной модели, но фактически трехосный полноприводный автомобиль многоцелевого назначения грузоподъемностью 4-5 тонн разработал Научный автомоторный институт (НАМИ).

Заказчиком выступило Министерство Обороны, и автомобиль предназначался для нужд армии. Конструкторский отдел НАМИ спроектировал целое семейство высоко-проходимых грузовых автомобилей многоцелевого использования, среди которых — НАМИ-020 (будущий Урал-375). На автомобиле впервые опробовали систему понижения внутреннего давления воздуха в шинах на ходу. В качестве двигателя выбор пал на ЗИЛовский восьмицилиндровый V-образный карбюраторный силовой агрегат объемом 7 л мощностью 180 лошадиных сил.

Глубоко переработанная армейская машина получила новое название — «УралЗИС-НАМИ-375».

Серийный Урал-375

В 1961 году был начат серийный выпуск принципиально нового та то время передового трехосного вездехода Урал-375, до 1965 года – как опытного образца. С конца 1965 года модель выпускалась массово.

Урал-375 представлял собой грузовик повышенной проходимости с колесной формулой 6×6 грузоподъемностью 5 т. Машину отличала исключительная надежность и проходимость. Она оснащалась бензиновым мотором ЗиЛ-375 (V8, 7л, 180 л. с.), кабиной со складной брезентовой крышей и цельнометаллической платформой.

Основным недостатком оказался бензиновый силовой агрегат с высоким расходом. Поэтому, в 1977 году дизельный Урал-4320 смог быстро вытеснить Урал-375Д.

Модификации Урал-375

После базового Урал-375 были разработаны и поставлены на конвейер множество модификаций. Урал-375 имел складную тентовую крышу и плоское лобовое стекло, откидывавшееся на капот, но в 1964 году получил цельнометаллическую кабину от Урал-377 с более эффективным отопителем – модель получила название Урал-375Д.

Модификации:

Урал-375А – шасси с удлиненной на 335 мм рамой

Урал-375Е – шасси под оборудование, включая РСЗО «Град”

Урал-375Д – с цельнометаллической кабиной, выпускался с 1964 г.

Урал-375Н –  народнохозяйственная модификация с большей грузоподъемностью, выпускалась с 1973 года

Урал-375К – для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Якутии при температуре воздуха до –60 градусов Цельсия, отличался дополнительной теплоизоляцией, дополнительным отопителем и пр.

Урал-375Ю – южный вариант для районов с тропическим климатом

Урал-375С – седельный тягач на базе Урал-375Д для буксирования специальных полуприцепов, выпускался с 1964 г.
Урал-377 – транспортный автомобиль с колесной формулой 6×4, выпускался с 1965 г.

Урал-377С – модификация Урал-377. Седельный тягач с седельным устройством для буксирования полуприцепов, выпускался с 1965 г.

На базе автомобиля Урал-375Д также выпускали шасси, предназначенное для установки кузова-фургона К-375 для транспортировки войск, грузов, а также как основа для ударного вооружения, например, систем залпового огня «Град».

Урал-377М опытный

Несколько опытных Урал-377М с увеличенной до 10т грузоподъемностью и «неармейской» кабиной были изготовлены в 1968 году. Но в ходе испытаний был выявлен ряд замечаний к кабине и в серию вариант не пошел. Также в 1970-1972 годах были выпущены опытные безкапотные Урал-379 и Урал-395.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *