Производитель: УрАЛ
Годы на конвейере:
Урал-4320 (1977-1986)
Урал-4320 (1986-1993)
Урал-4320-10 (1993-наши дни)

Урал-4320 опытный

Автомобиль Урал-4320 отличается от своего предшественника (Урал-375Д) в первую очередь установленным экономичным и тяговитым дизельным двигателем вместо карбюраторного бензинового. Урал-4320 является базовой моделью завода последние несколько десятилетий.

Модель Урал-375 выпускалась с 1961 года, продолжая совершенствоваться, но главный недостаток — неэкономичный мотор – никуда не девался. Попытки установить дизельный силовой агрегат Урал-640 не увенчались успехом. Разработку двигателя и коробки передач для Урала поручили Ярославскому моторному заводу. С января по июнь 1970 года продолжались испытания первого дизеля ЯМЗ-7Э641 и коробки передач ЯМЗ-Э141. После выявленных недостатков мотор вернули на доработку в Ярославль, а в 1972 году испытания возобновились с уже доработанным дизелем ЯМЗ-740 на прототипе Урал-Э4320.

После успешных приёмочных испытаний 1974-1975 годов, межведомственная комиссия рекомендовала автомобиль Урал-4320 в серийное производство.

Урал-4320 серийный

Начало выпуска линейки «Урал-4320» пришлось на 17 ноября 1977, и до сих пор, правда в существенно модернизированном виде, серия продолжает производится в наши дни.

Высокую проходимость обеспечивают полный привод, короткие свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах, а система герметизации агрегатов позволила преодолевать водные препятствия глубиной до полутора метров.

Изначально объём поставок силовых агрегатов с КамАЗа был мал и в 1978 году удалось собрать лишь 100 автомобилей, но к 1990 году выпуск постоянно рос и достиг 31500 экземпляров в год. Из-за пожара на камазовском моторном заводе в 1993 году пришлось устанавливать вместо 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного дизеля КамАЗ-740.10 мощностью 210 л.с. двигатель ЯМЗ мощностью 230—312 л. с. Раздатка — двухступенчатая с межосевым блокированием дифференциала. В передней части имеется лебёдка для самовытаскивания (с расстояния до 65 метров). Рулевое управление — с гидроусилителем. Кабина рассчитана на троих, цельнометаллическая, с отопителем. Возможно движение в составе автопоезда с прицепом массой до 11.500 кг. Топливные баки объемом более 400 л обеспечивает запас хода около 850 км.

Сначала устанавливали кузов с надколёсными нишами от Урал-375Д. С 1986 года устанавливается кузов с плоским полом (Урал-4320-01).

Большинство выпущенных Урал-4320 поставлялось Министерству обороны, но их можно встретить и как «гражданские». Поставляется и на экспорт. На шасси Урал-4320 и его модификаций разработано более 1000 различных кузовов и установок различного назначения.

Модификации Урал-4320

Урал-4320 — первый серийный вариант, производился в 1977-1986 годы.

Урал-43202 – народохозяйственный, с деревянной бортовой платформой, неэкранированным электрооборудованием, отсутствием регулирования давления шин.

Урал-43203 — шасси под специализированное оборудование

Урал-43206 — двухосный вариант Урал-4320-10 с двигателем ЯМЗ-236М2.

Урал-4320-01 – модернизированный, с «камазовским» двигателем, выпускался с 1986 года, когда сменил на конвейере Урал-4320. Отличается новой бортовой платформой и выпускался в 1986-1993 годах.

Урал-4320-10 — с 6-цилиндровым дизелем ЯМЗ-236А. Отличается воздушным фильтром на правом крыле и выпускается с 1993 года.

Урал-4320-30 — длиннобазный Урал-4320-31 с широкопрофильными шинами, выпускался в 1994-2002 годах.

Урал-4320-31 — с дизелем ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с. с удлинённым капотом и воздушным фильтром на правом крыле, выпускался в 1994-2002 годах.

Урал-4320-40 — длиннобазный вариант Урал-4320-41, выпускается с 2002 года.

Урал-4320-41 – версия с ЯМЗ-238НЕ2 мощностью 230 л. с. Выпускается с 2002-го.

Урал-4420 — седельный тягач на базе Урал-4320-10 для работы с полуприцепами массой до 15 т.

Урал-44202 – «седельник» на базе модели Урал-43202.

Урал-5920 —  гусеничный снегоболотоход, выпускался в середине 80-х годов

Урал-ВВ — бронированный автомобиль по техзаданию главного командования ВВ МВД России.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *