Производитель: ЗАЗ
Годы на конвейере:
1967-1972 (966)
1966-1971 (966В)
1967-1973 (966Б)

Едва запустив на конвейере ЗАЗ-965, и получив от первого секретаря ЦК КПСС Н. Хрущева о нем неприятный отзыв «консервная банка», конструкторы КБ ЗАЗ сразу приступило к разработке новой машины ЗАЗ-966 в абсолютно новом кузове. Сам кузов, похоже, позаимствовали у западногерманского автомобиля NZU Prinz. Конструкторы учли недостатки своего первенца, такие как перегрев мотора в летнее время, низкий уровень комфорта, практическое отсутствие багажника, а также увеличили ресурс ряда комплектующих и межсервисный интервал.

Вскоре, в 1961 г., на ВДНХ представили первый опытный ЗАЗ-966, но руководство страны «дало добро» к производству лишь 6 лет спустя…

Преемник оказался заметно крупнее своего предшественника (так, длина увеличилась на 40 см), но коробка передач, у которой первая и третья ступени включались назад, а также передняя подвеска, тормоза, и двигатель МеМЗ-966А достались от предыдущей модели.

Серийный ЗАЗ-966 «Запорожец»

Расположение двигателя «запика» осталось прежним — сзади. Это был 30-сильный МеМЗ-966А, работавший на низкооктановом бензине А-72\76 при среднем расходе, не превышающем 6 литров на 100 км. Позже стал устанавливаться более мощный 40-сильный двигатель МеМЗ-968 объемом 1,2 л, специально разработанный для новой модели.

Передняя и задняя подвески – независимые. Спереди – торсионная, сзади – пружинная.

На экспорт модель поступала под именем «Eliette». Продолжением развития модели стал ЗАЗ-968.

Серийный ЗАЗ-966В «Запорожец»

С началом установки 40-сильного мотора МеМЗ-966В, модель со старым 30-сильным мотором стали обозначать ЗАЗ-966В (“В” – временный).

ЗАЗ-966В выпускался с осени 1966 года. Версии с ручным управлением комплектовались порошковой электро-муфтой сцепления.

Comments

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *