Производитель: ЗИЛ
Годы на конвейере:
1946-1950

Дефицит в подвижном составе в крупных городах должен был решить новый кузов автобуса ЗиС-154, унифицированный с трамваем МТВ-82 и троллейбусом МТБ-82.

Разработчики ново-организованного КБ для опытного городского автобуса задействовали агрегаты ЗИС и ЯГАЗ: мотор, задний мост и КПП от ЗИС-16, при этом водительское место сместилось вправо и вперед. Прототипами выступили привезенные из США автобусы GMC TD-series с кузовом Yellow Coach и MAC.

Планировалась установка двигателей ЗИС-122А, но частые перегрузки и пожароопасность данного агрегата привели к его замене на серийной модели ЗИС-154А в пользу других. Так, использовались дизельные 112-сильные ЯАЗ-204Д с однорядным расположением цилиндров, ЗИС-154А (с 1948 г.) и американские GMC-4-71 (на 75-ти автобусах). С первыми двумя возникали проблемы с надежностью, и в сторону заводов ЯАЗ и «Динамо» уходило немало претензий.

Широкие двери ЗИС-154 оснастили пневмоприводом. Пассажирам нравился комфорт салона ЗИС-154: плавный ход, лучшая вентиляция и отопление салона, хорошее освещение от 16 плафонов.

Среди главных новшеств модели: несущий кузов и электрическая трансмиссия. Также, непривычным было расположение двигателя в заднем свесе, входная дверь перед передним колесом и регулируемое по высоте сиденье шофера.

Модель отличалась высоким (65л/100км) расходом топлива вследствие применения электро-трансмиссии.

Выпуск модели остановили в 1950-м. Всего собрали 1165 экземпляров.

Сложность конструкции, высокая дымность и шумность привели к переходу на выпуск более простого в изготовлении автобуса ЗИС-155.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *