МАЗ-535 В 1954 году КБ МАЗ под руководством конструктора Б. Л. Шапошника приступило к работам над серией военных четырехосных (8х8) супер-тягачей. Перед конструкторами стояла задача спроектировать артиллерийский тягач, способный преодолевать уклоны 30°, броды — до 1300 см и иметь внушительный запас хода по топливу. В 1956 году из ворот конструкторского цеха выехал первый МАЗ-535, а в 1958 г. налаживают сборку бортового варианта
Полноприводный крупнотоннажный МАЗ-5316 является армкйской модификацией МАЗ-6317 и получил подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях. В трансмиссии присутствуют блокируемые дифференциалы (межосевой и межколесный). МАЗ-5316 получил неподрессоренную кабину с разрезным ветровым стеклом, двухместную компоновку и оснащается 330-сильным восьмицилиндровым дизелем ЯМЗ-65853 с интеркулером. В качестве КПП выступает 9-ступенчатая «механика» ЯМЗ-239. Трехосной версией грузовика является МАЗ-6317.
КамАЗ-5350 (6×6), входит наравне с внедорожными КамАЗ-4350 (4×4) и КамАЗ-6350 (8×8) в «полноприводное» семейство «Мустанг». Проектирование грузового автомобиля стартовало в далеком 1987 году, основой послужил КамАЗ-4310. Опытная партия была готова в 2001 году, а в 2002 году модели прошли сертификационные испытания и, впоследствии, были приняты на вооружение ВС России. Внедорожный автомобиль многоцелевого назначения КамАЗ-5350 имеет грузоподъёмность 6 т и получил блокировку межколесных дифференциалов для заднего моста, а также
Проект «Тайфун» предполагает автомобили повышенной грузоподъемности при относительно небольшой собственной массе и включает в себя создание семейства капотных «Уралов» и аналогичных по назначению бескапотных КАМАЗов. УрАЛ-53099«Тайфун-У» Двухосная модель семейства «Тайфун» получила бронированный однообъемный модул и может буксировать прицеп массой до 5 т. Кабина рассчитана на 2 человека и еще 8 десантников могут расположиться в кузове. Класс защиты соответсвует уровню MRAP (англ.
КамАЗ-4350 Полноприводный двухосный КамАЗ-4350 многоцелевого назначения грузоподъемностью 4т и неотключаемым приводом разрабатывали с середины 80-х годов. Модель была унифицирована с трехосным КамАЗ-43101, но получила 5-ступенчатую КПП и ряд других отличий. С середины 90-х годов входит в семейство унифицированных армейских полноприводных автомобилей «Мустанг» наряду с моделями Камаз-5350 грузоподъемностью 6 тонн и КамАЗ-6350 грузоподъемностью 10 тонн. Большинство военных грузовиков оснащают лебедкой. Дорожный просвет
ББМ «Кaзак 2» — семейство боевых бронемашин, спроектированных на базе грузового автомобиля Iveco Eurocargo 150 E28 при участии компании IVECO. Броневик имеет полностью несущий бронекорпус. В течение 2015 года проходила ряд испытаний и была доработана. Уровень бронирования — по стандарту STANAG 4569 Level 2. 3 ноября 2016 года приказом МинОбороны Украины допущена к эксплуатации в ВСУ. В 2020 году на вооружение Вооруженных сил Украины был принят
Семейство бортовых полноприводных автомобилей повышенной проходимости с кабиной над двигателем. Двухосный КрАЗ В6.2МЕХ имеет грузоподъемность 6000 кг, а трехосный КрАЗ В12.2МЕХ «Сержант» может перевозить до 12 тонн. Клиренс составляет 310 мм. Машины способны преодолевать броды с твердым дном глубиной до 1 метра.
КрАЗ-5233 — семейство двухосных военных и гражданских грузовиков с колесной формулой 4×2 либо 4х4. Модель выпускается вместо предшественника КрАЗ-5133 с 2008 года. Ведущие мост – двухступенчатый, односкоростной, с межколёсным блокируемым дифференциалом. КрАЗ-5131ВЕ с колесной формулой 4х4 был представлен в 1996 году и существовал в вариантах «Спецназ», «Сапёр» и «Raptor». Модификации КрАЗ-5233 КрАЗ-5233Н2 — автомобиль-шасси под монтаж установок промышленного назначения и
ГАЗ-2975 Прототип бронеавтомобиля ГАЗ-2330 «Тигр», был готов к испытаниям в 2001 году. ГАЗ-2330 «Тигр» После прохождения сертификации многоцелевой внедорожник ГАЗ-2975 получил индекс ГАЗ-2330. Был разработан для арабской компании BJG, которая в итоге отказалась от услуг российских конструкторов и расторгла контракт. Конструкторская документация осталась у ГАЗ, что позволило продолжить проект и доработать внедорожник под нужды Армии России. Ныне производится на Арзамасском машиностроительном заводе
Конструкторские изыскания над двухосным многоцелевым армейским вездеходом ГАЗ-63 началось в 1938 году. В 1939-40 гг была готова пара опытных образцов. Модель старались предельно унифицировать с базовой моделью ГАЗ-51 для более простой постановки на производство. 29 сентября 1948 года был подписан приказ о начале выпуска армейского грузовика с 80% унификацией с базовой моделью. Первые ГАЗ-63 завод начал собирать 30 сентября. Он стал первой советской грузовой