0612, 2017

ДС3 «Дуся»

Admin/ 6 декабря, 2017/

ДС3 – украинский односекционный магистральный грузо-пассажирский электровоз переменного тока, ставший результатом совместной работы украинской компании НПО «Электровозостроение» (ДЭВЗ) и немецкого гиганта SIEMENS. Сотрудничество объединило экспертизу: немцы поставляли силовую электронику тягового привода, а ДЭВЗ — механические компоненты, вспомогательные машины и тяговые электродвигатели. Презентация электровоза нового поколения состоялась 28 августа 2007 года в локомотивном депо Киев-Пассажирский Юго-Западной железной дороги. Что делает ДС3 особенным,

0612, 2017

2ТЭ116

Admin/ 6 декабря, 2017/

2ТЭ116 – это двухсекционный магистральный тепловоз мощностью 6120 л.с. Его особенностью является две идентичные секции, способные работать независимо друг от друга и управляемые из любой кабины. Это делает его уникальным и гибким в эксплуатации. Для эксплуатации в условиях Монголии по заказу РДЖ было изготовлено 31 секций тепловоза 2ТЭ116УМ. Эти секции были специально разработаны для работы в условиях высокой запыленности, сложного

0612, 2017

KZ8A Prima

Admin/ 6 декабря, 2017/

KZ8A –двухсекционный грузовой магистральный электровоз с асинхронным тяговым двигателем. Разработан на основе технологий Alstom Transport совместно с компаниями Трансмашхолдинг для АО «НК Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) для линий переменного тока. KZ8A является одним из самых мощных электровозов в мире и способен «перевозить» поезда весом 9000 тонн. Новый локомотив заменяет собой трехсекционный электровоз ВЛ80С. Заказ КТЖ включает изготовление двухсот локомотивов KZ8A.

0612, 2017

ТЭ33А

Admin/ 6 декабря, 2017/

ТЭ33А (ES44ACI) — односекционный шестиосный магистральный тепловоз с асинхронным приводом, выпускаемый по лицензии компании General Electric Transportation. От оригинала отличается сниженной массой, двухкабинным исполнением и собственным оформлением передней маски. Первые десять единиц было изготовлено концерном GEc в Пенсильвании (США) и доставлены по морю через порт Ильичёвска (ныне Черноморск); далее серийная сборка выполняется на заводе GE в Астане. Пришли на смену изношенным тепловозам

0612, 2017

2ЭС10 «Гранит» \ 2ЭС10

Admin/ 6 декабря, 2017/

«Группа Синара» спроектировала электровозы 2ЭС6, чтобы заменить старые модели ВЛ10 и ВЛ11, но их тяги оказалось недостаточно из-за использования коллекторного электродвигателя. Поэтому было решено создать еще одну линейку электровозов, но уже с асинхронным электродвигателем. Для участи в проекте «Группа Синара» привлекла немецкую компанию «Siemens». В итоге – новый электровоз получил схожую механическую конструкцию с 2ЭС6, но получил асинхронный электродвигатель, что позволило водить тяжелые составы

0612, 2017

2ЭС6 «Синара» \ 3ЭС6

Admin/ 6 декабря, 2017/

Электровоз 2ЭС6 «Синара» – двухсекционный восьмиосный магистральный грузовой электровоз постоянного тока, разработанный совместно с немецкой фирмой Siemens. Был призван заменить на линиях устаревшие модели ВЛ10 и ВЛ11, у 2ЭС6 выше энергоэффективность, весовая норма и скорость. В первый свой экспериментальный маршрут он отправился летом 2007 года, продолжительность эксплуатационного пробега на испытательном полигоне в Щербинке составила 5 тысяч километров. Осенью 2008 была запущена первая очередь производственного

0612, 2017

ЭП20

Admin/ 6 декабря, 2017/

Пассажирский «двухсистемник» спроектирован совместно «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и французской компании «Альстом Транспорт». Сборка осуществляется на НЭВЗе (входит в ТМХ).«Двухсистемник» является головной моделью семейства пассажирских и грузовых электровозов различной составности, рода тока и мощности. Первый опытный ЭП20 был собран в апреле 2011 г. В декабре 2012 года электровоз запустили в серийное производство. Перед Олимпиадой в Сочи ставилась задача увеличения можности, добиться увеличения вагонов

0612, 2017

ЭП10

Admin/ 6 декабря, 2017/

Принципиально новый для своего времени двухсистемный (может работать как от постоянной, так и переменной сети) пассажирский магистральный электровоз ЭП10 был презентован 20 ноября 1998 года. Его спроектировали во Всероссийском научно-исследовательском институте электровозостроения (ВЭлНИИ) и собирали на НЭВЗе с применением электрооборудования компании Adtranz («дочка» Bombardier Transportation). Шестиосный ЭП10 с асинхронным приводом российского производства также получил систему рекуперации, авто-управление тягой и компьютерную систему диагностики. В 2004 году Adtranz подала иск

0612, 2017

ТЕП150

Admin/ 6 декабря, 2017/

ТЕП150 — двухкабинный магистральный шестиосный пассажирский тепловоз, выпускавшийся на Луганском тепловозостроительном заводе. Серия продолжила наработки модели для европейской колеи ТЭ109. Скорость локомотива составляет 160 километров в час, что было достигнуто, в частности, путем изготовления узлов из алюминия и композитных материалов, что позволило снизить массу кузова. Кабину снабдили кондиционером, микропроцессорной системой управления и диагностики, электроплиткой, холодильником. Проектировали тепловоз инженеры Центрального конструкторского бюро»Лугансктепловоз» совместно с научно-исследовательскими центрами и компаниями «Электротяжмаш», «Квант-транспорт» и другими. Всего было изготовлено четыре единицы,

0612, 2017

2ТЭ70

Admin/ 6 декабря, 2017/

2ТЭ70 – двухсекционный грузовой тепловоз с межсекционным переходом и с двумя шестиосными секциями, опытный образец которого был изготовлен в 2004 году. Модель унифицирована с пассажирскими тепловозами серий ТЭП70, ТЭП70БС и ТЭП70У. 2ТЭ70 рассчитан для вождения поездов массой до 6000 т. Конструкционная скорость составляет 110 км/ч. Было собрано всего12 единиц. Все локомотивы были переданы с депо Улан-Удэ Восточно — Сибирской ж.д.,