ЭП10

Admin/ 6 декабря, 2017/

Принципиально новый для своего времени двухсистемный (может работать как от постоянной, так и переменной сети) пассажирский магистральный электровоз ЭП10 был презентован 20 ноября 1998 года. Его спроектировали во Всероссийском научно-исследовательском институте электровозостроения (ВЭлНИИ) и собирали на НЭВЗе с применением электрооборудования компании Adtranz («дочка» Bombardier Transportation).

Шестиосный ЭП10 с асинхронным приводом российского производства также получил систему рекуперации, авто-управление тягой и компьютерную систему диагностики.

В 2004 году Adtranz подала иск против РЖД за срыв платежей по соглашению о производстве нового типа локомотивов. РЖД уже подыскали замену Bombardier и «Трансмашхолдингу» в лице Siemens и сочло, что лучше заплатить неустойку по контракту, чем продолжать невыгодный контракт с Bombardier.

За период с 1998 по 2006 год построено всего 12 единиц, серийного производства не получилось.

Основным минусом ЭП10 считается низкая надёжность ТЭД, а по некоторым данным, технический аудит 2004 года показал низкое качество сборки локомотивов на НЭВЗ.

Изначально были приписаны к депо Москва-Рязанская, в 2013 году часть единиц водила поезда на киевском направлении. Состоянием на 2023 год не менее 7 экземпляров ЭП10 из 12 были законсервированы.

Технические характеристики ЭП10

Габаритные размеры и масса
Длина, мм	22 532
Ширина, мм	3100
Высота, мм
Рельсовая колея, мм	1520
Снаряженная масса, кг	135
Полная масса, кг
Силовой агрегат
Модель	НТА-1200
Тип	EL
Напряжение в контактной сети, В	6 × 1200
Мощность, л.с. при об/мин
Крутящий момент, об.мин
Ходовая часть
Осевая формула	2O-2O-2O
Эксплуатационные характеристики
Количество секций	1
Максимальная скорость, км/ч	160 (80 – длительного режима)