Троллейбусы
ТБУ-1
ТБУ-1 — опытный высокопольный троллейбус, призванный сменить собой морально устаревающий МТБ-82 меньшей вместимости. Были выпущены 11 единиц: прототип и опытная партия ТБУ-1 из 10 экземпляров. Троллейбусы ТБУ-1 несколько лет проработали в Москве и Ленинграде. В Ленинграде единственный ТБУ-1 был отставлен с маршрутов в 1965 г.
Из-за того, что в конструкции обнаружили весомые недостатки, производство было остановлено и о серийном выпуске не могло быть и речи.
ТБУ-1 послужил основой для разработки массового «ЗИУ-5», в котором учли большинство недостатков ТБУ-1.
В 1957 году на «ЗиУ» спроектировали и собрали несколько грузовых ТБУ, которые также не стали массовыми: троллейбус-фургон ТБУ-2 (1957 г.), троллейбус-платформа ТБУ-3, а также троллейбус-самосвал ТБУ-4.
Сохранившийся кузов одного из ТБУ-1 в 1994 году был обнаружен в Химках, но информации о его реставрации не поступало.
Технические характеристики ТБУ-1
| Габаритные размеры и масса | |
| Длина, м | 11400 |
| Ширина, м | 2626 |
| Высота, м | 3650 |
| Колесная база, м | 6100 |
| Снаряженная масса, т | 8800 |
| Полная масса, т | 14180 |
| Силовой агрегат | |
| Модель | ДК-204Б |
| Тип | EL |
| Объем двигателя, л | 129 (94 кВт) |
| Мощность, л.с. при об/мин | |
| Крутящий момент, об.мин | |
| Изготовитель двигателя | Динамо |
| Детали и эко-класс | |
| Ходовая часть | |
| Колесная формула, привод | 4×2 |
| Коробка передач | |
| Подвеска передняя | |
| Подвеска задняя | |
| Тормозная система | |
| Шины | 10,5×20 дюймов |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Мест для сидения | 44 |
| Мест всего | |
| Количество дверей | 2 (пневматические, 755 мм) |
| Объем топливного бака, л | |
| Расход топлива, л/100км | |
| Максимальная скорость, км/ч | 65 |
| Рулевое управление | |
| Время разгона, сек | |
| Уровень пола, салон | высокопольный |
| Наличие автономного хода | нет |