КАЗ-4540

Admin/ 3 декабря, 2017/

Производитель: КАЗ
Категория: Среднетоннажные

Годы производства:
КАЗ-4540: 1982-1991

НАМИ-0215

 

В конце семидесятых годов Госсельхозтехники СССР инициировало разработку принципиально новой транспортно-технологической модели грузоподъёмностью 11 тонн для нужд сельского хозяйства. Автомобиль должен был стать недостающим звеном в технологической цепочке, включавшей сбор продукции на поле, ее погрузку, быструю доставку и выгрузку.

В начале 80-х годов в результате совместной работы с НАМИ и заводами по изготовлению прицепов появился автопоезд, состоявший из двухосного полноприводного грузового автомобиля опытный “НАМИ-0215” (полноприводная вариация “КАЗ-608В”) и двухосного самосвального прицепа “ГКБ-8535”.

Перед тем как внедрить автомобиль в серийное производство, в большом объеме провели дорожные и стендовые испытания опытных образцов. При доводке конструкции в общей сложности изготовили 20 машин. Испытания на автополигоне НАМИ.были успешно завершены к концу 1981 г.

 

КАЗ-4540

 

С 1981 г. на Кутаисском автозаводе началось строительство новых цехов, в том числе и агрегатного производства. Только в январе 1984 г., после прохождения межведомственных испытаний, автомобиль был рекомендован к производству. Серийный КАЗ-4540 уже не имел почти ничего общего с предшественником. Автопоезд создавался для производства на Кутаисском автозаводе в объёме 20 тыс. штук в год.

КАЗ-4540 с 1982 года получил уже собственную новую кабину.

V-образный шестицилиндровый дизель ЯМЗ-642 мощностью 155 л.с сконструировали специалисты Ярославского моторного завода. Мотор был вынесенн за пределы колесной базы и работал совместно с восьмискоростной КПП, установленной под кузовом, что дало идеальную развесовку массы грузовика.

Привод на все колеса — постоянный, неотключаемый, причем в раздаточной коробке предусмотрен межосевой блокируемый дифференциал.

Одно из новшеств, которое впервые было применено в СССР, – дисковый шарнир равных угловых скоростей (более надежный, чем сферический). При максимальной скорости 80 км/ч грузоподъемность машины составляла 6000 кг.

Автомобиль имел оригинальные мосты и штампованную клепаную раму, состоявшую из двух лонжеронов переменного сечения, и переднюю и заднюю подвески на полуэллиптических рессорах.

Машина обладала тяговым усилием, достаточным для того, чтобы буксировать по грунтовым дорогам прицеп полной массой 9000 кг, а по дорогам с твердым покрытием – до 12.000 кг. Грузовая платформа автомобиля была цельнометаллической, причем с целью более полного использования грузоподъемности при перевозке грузов с малой объемной массой предусматривалась установка надставных бортов. Машины первых выпусков имели округлую конфигурацию крыльев передних колес и цилиндрический топливный бак. Впоследствии форму крыльев и бака упростили.

Грузоподъемность автопоезда составляла 11,5 тонн, а его полная масса 21 тонна.

Опытный автопоезд повышенной проходимости КАЗ-4430 с полуприцепом КАЗ-9378 для транспортировки сельскохозяйственных грузов – был экспонатом выставки «50 лет Советского автомобилестроения» 1974 года.

В 1990 г. автомобиль модернизировали, и в Кутаиси освоили выпуск КАЗ-4540-01, который в отличие от предшественника имел гидравлическую систему запирания бортов.

Модификации КАЗ-4540

КАЗ-4540 – базовая модель
КАЗ-4540-01 – обновленная модель с гидравлической системой запирания бортов, 1990 год
КАЗ-4430 – 11,5 -тонный грузовик с колесной формулой 6×4.
КАЗ-4440 – седельный тягач с колесной формулой 4×4

 1 просмотров,  1 сегодня

Технические характеристики КАЗ-4540

Габаритные размеры и масса
Длина, м 6,575
Ширина, м 2500
Высота, м 2830
Колесная база, м 2020
Снаряженная масса, т 3610
Полная масса, т 12000
Силовой агрегат
Модель ЯМЗ-642
Тип V6
Объем двигателя, л 153-160 / 2600
Мощность, л.с. при об/мин 8,14
Крутящий момент, об.мин НД
Изготовитель двигателя Ярославский моторный завод
Детали и эко-класс
Ходовая часть
Колесная формула, привод 4x4
Коробка передач 8-ступ мех, с раздаткой
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормозная система
Шины
Эксплуатационные характеристики
Грузоподъемность, т 5500-6000, Масса буксируемого прицепа – 9 т по грунту, 11,5 т – по дорогам
Объем топливного бака, л 250
Расход топлива, л/100км 25-30
Максимальная скорость, км/ч 80
Поделиться этой записью