Урал-375

Admin/ 6 декабря, 2017/

НАМИ-020 опытный

С 1956 года на Уральском автозаводе началась разработка новой серийной модели, но фактически трехосный полноприводный автомобиль многоцелевого назначения грузоподъемностью 4-5 тонн разработал Научный автомоторный институт (НАМИ).

Заказчиком выступило Министерство Обороны, и автомобиль предназначался для нужд армии. Конструкторский отдел НАМИ спроектировал целое семейство высоко-проходимых грузовых автомобилей многоцелевого использования, среди которых — НАМИ-020 (будущий Урал-375). На автомобиле впервые опробовали систему понижения внутреннего давления воздуха в шинах на ходу. В качестве двигателя выбор пал на ЗИЛовский восьмицилиндровый V-образный карбюраторный силовой агрегат объемом 7 л мощностью 180 лошадиных сил.

  Глубоко переработанная армейская машина получила новое название — «УралЗИС-НАМИ-375». 

Серийный Урал-375

В 1961 году был начат серийный выпуск принципиально нового та то время передового трехосного вездехода Урал-375, до 1965 года – как опытного образца. С конца 1965 года модель выпускалась массово.

Урал-375 представлял собой грузовик повышенной проходимости с колесной формулой 6×6 грузоподъемностью 5 т. Машину отличала исключительная надежность и проходимость. Она оснащалась бензиновым мотором ЗиЛ-375 (V8, 7л, 180 л. с.), кабиной со складной брезентовой крышей и цельнометаллической платформой. Основным недостатком оказался бензиновый силовой агрегат с высоким расходом. Поэтому, в 1977 году дизельный Урал-4320 смог быстро вытеснить Урал-375Д.

Модификации Урал-375

После базового Урал-375 были разработаны и поставлены на конвейер множество модификаций. Урал-375 имел складную тентовую крышу и плоское лобовое стекло, откидывавшееся на капот, но в 1964 году получил цельнометаллическую кабину от Урал-377 с более эффективным отопителем – модель получила название Урал-375Д.

Урал-375А – шасси с удлиненной на 335 мм рамой
Урал-375Е – шасси под оборудование, включая РСЗО «Град”
Урал-375Д – с цельнометаллической кабиной, выпускался с 1964 г.
Урал-375Н – народнохозяйственная модификация с большей грузоподъемностью, выпускалась с 1973 года
Урал-375К – для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Якутии при температуре воздуха до –60 градусов Цельсия, отличался дополнительной теплоизоляцией, дополнительным отопителем и пр.
Урал-375Ю – южный вариант для районов с тропическим климатом
Урал-375С – седельный тягач на базе Урал-375Д для буксирования специальных полуприцепов, выпускался с 1964 г.
Урал-377 – транспортный автомобиль с колесной формулой 6×4, выпускался с 1965 г.
Урал-377С – модификация Урал-377. Седельный тягач с седельным устройством для буксирования полуприцепов, выпускался с 1965 г.

На базе автомобиля Урал-375Д также выпускали шасси, предназначенное для установки кузова-фургона К-375 для транспортировки войск, грузов, а также как основа для ударного вооружения, например, систем залпового огня «Град».

Урал-377М опытный

Несколько опытных Урал-377М с увеличенной до 10т грузоподъемностью и «неармейской» кабиной были изготовлены в 1968 году. Но в ходе испытаний был выявлен ряд замечаний к кабине и в серию вариант не пошел. Также в 1970-1972 годах были выпущены опытные безкапотные Урал-379 и Урал-395.

 482 просмотров,  1 сегодня

Технические характеристики Урал-375

Габаритные размеры и масса
Длина, м	7350
Ширина, м	2690
Высота, м	2680
Колесная база, м	4200 (до серед. базы задн. тележки)
Снаряженная масса, т	8000-8400
Полная масса, т	13300
Силовой агрегат
Модель	ЗИЛ-375
Тип	V8
Объем двигателя, л	180 \ 3000
Мощность, л.с. при об/мин	7
Крутящий момент, об.мин	47,5\1800-2000
Изготовитель двигателя	Завод имени Лихачёва
Детали и эко-класс	карбюратор, четырехтактный
Ходовая часть
Колесная формула, привод	НД
Коробка передач	5-ступ., мех., ЯМЗ-204У
Подвеска передняя
Подвеска задняя	Балансирная, две полуэллиптические рессоры на скользящих опорах. Толкающие усилия передаются реактивными штангами
Тормозная система
Шины
Эксплуатационные характеристики
Грузоподъемность, т	5000
Объем топливного бака, л
Расход топлива, л/100км	48
Максимальная скорость, км/ч	75